Με 7 θέσεις και 10 χιλιάρικα πάνω από το VW Tiguan.
Έχει ηλεκτρικό booster που «σπρώχνει» τον κινητήρα βενζίνης.
Συνδυάζει mild hybrid και δυνατότητα λειτουργίας με 2 κυλίνδρους για συγκρατημένη κατανάλωση (9,5 λτ./100 χλμ.).
Tο μοντέλο που «τερμάτισε» τη σχετική διαδικασία μέτρησης, έχει πορτμπαγκάζ- σπηλιά (800 λίτρα χωρίς το κάθισμα να είναι τέρμα μπροστά).
Με 7 θέσεις και 10 χιλιάρικα πάνω από VW Tiguan
To Tayron είναι ένα νέο, μεσαίου μεγέθους SUV της VW, που είναι 25,3 εκατ. μεγαλύτερο από το Tiguan και τοποθετείται ανάμεσα στο τελευταίο και στο Touareg. Το αξιοσημείωτο είναι πως η σχεδίαση του Tayron κρύβει περίτεχνα τον όγκο και τα 4,792 μ. του αμαξώματος.
Το VW Tayron έχει χώρους διαμερίσματος και προσφέρει 3η σειρά με 2 έξτρα καθίσματα που θα βολέψουν παιδιά ή μικρόσωμους. Το μοντέλο της δοκιμής με τα 150 άλογα από τον 1,5 eTSI κινητήρα συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG (δεν υπάρχει χειροκίνητη επιλογή για κανένα κινητήριο σύστημα) και κοστίζει 48.980 ευρώ. Συγκριτικά, το αντίστοιχου μεγέθους Skoda Kodiaq με το ίδιο κινητήριο σύστημα κοστίζει 39.800 ευρώ, (όσο και το VW Tiguan των 150 ίππων).
| Σημερινή τιμή 49.980 ευρώ: Volkswagen Tayron 1.5 eTSI DSG-7 |
Έχει ηλεκτρικό booster που «σπρώχνει» τον κινητήρα βενζίνης
Το Tayron της δοκιμής μας ήταν αυτό με τον εξηλεκτρισμένο 1,5 TSI Evo2 κινητήρα των 150 ίππων και των 250 Nm ροπής. Mε αρωγό το ηλεκτρικό boost από τη μίζα-γεννήτρα, το turbo μεταβλητής γεωμετρίας και φυσικά εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων το μοτέρ δείχνει γεμάτο από χαμηλά, χωρίς κενά στην απόδοση και πάντα με πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας.
Το VW Tayron συνδυάζει μαεστρικά το κράτημα με την άνεση ακόμα και χωρίς την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση DCC Pro, που προσφέρεται έξτρα. Σε αυτά τα χρήματα θα θέλαμε να είναι στο βασικό εξοπλισμό.
Συνδυάζει mild hybrid και δυνατότητα λειτουργίας με 2 κυλίνδρους για συγκρατημένη κατανάλωση (9,5 λτ./100 χλμ.)
Συνδυάζοντας την τεχνολογία λειτουργίας με δύο κυλίνδρους, όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες, με την ήπια υβριδική τεχνολογία και τη δυνατότητα για ελεύθερη κύλιση (όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι σβήνει το μοτέρ και το κιβώτιο μπαίνει σε νεκρά), το νέο Tayron έδειξε στις μετρήσεις μας μια μέση κατανάλωση 9,5 λτ./100 χλμ., που πάντως απέχει σημαντικά από τα 6,1 λτ./100 χλμ. που υπόσχεται η VW.
Tο μοντέλο που «τερμάτισε» τη σχετική διαδικασία μέτρησης, έχει πορτμπαγκάζ- σπηλιά (800 λίτρα χωρίς το κάθισμα να είναι τέρμα μπροστά).
Με το πίσω κάθισμα σε θέση που να χωράει άνετα άτομα του 1,75 μ., το Tayron «τερμάτισε» τη σχετική διαδικασία μέτρησης από το Auto Τρίτη Test Center δείχνοντας 800 πραγματικά λίτρα (850 υπόσχεται η VW με το κάθισμα τέρμα μπροστά).
Παρακάτω θα διαβάσετε την αναλυτική δοκιμή του νέου VW Tayron 1,5 eTSI με τους 150 ίππους και την 7-θέσια διάταξη καμπίνας.
To Tayron δεν είναι νέα προσθήκη στη γκάμα της VW μιας και για πρώτη φορά παρουσιάστηκε το 2018 ως μοντέλο αποκλειστικά για την Κίνα υλοποιημένο από την κοινοπραξία FAW-Volkswagen. Αυτό που δοκιμάζουμε σήμερα είναι το δεύτερης - made in Germany- γενιάς Tayron, που ήρθε βασισμένο στο Tiguan για να αντικαταστήσει το Tiguan Allspace σε αγορές όπως η Ευρώπη.
Μπαίνοντας «σφήνα» ανάμεσα στα τρέχοντα Tiguan και Touareg, το όνομα του Tayron (όλα τα SUV της VW ξεκινούν από Τ) προκύπτει από τη συνένωση των λέξεων «tiger» και «iron» (σίδηρος). Θυμίζουμε εδώ πως το όνομα του Tiguan προέρχεται από τις λέξεις «tiger» (τίγρης) και leguan (ιγκουάνα). Αρκετά όμως με τη θεωρία.
Στην πράξη έχουμε να κάνουμε με ένα επιβλητικό, μεσαίου μεγέθους SUV, που είναι 25,3 εκατ. μεγαλύτερο από το ούτως ή άλλως «μπαμπάτσικο» νέο Tiguan. Το αξιοσημείωτο είναι πως η σχεδίαση του Tayron κρύβει περίτεχνα τον όγκο και τα 4,792 μ. του αμαξώματος.
Χωρίς να μιλάμε για ένα Tiguan με έξτρα εκατοστά λαμαρίνας στο πίσω μέρος, το Tayron ακολουθεί μεν τη σχεδιαστική φιλοσοφία της VW χωρίς να είναι copy paste έχοντας δική του ταυτότητα, τονισμένη με στοιχεία, όπως η κάθετη πρόσοψη, τα φωτιζόμενα logo εμπρός και πίσω, οι μυώδεις πίσω ώμοι και η κλίση της οροφής. Παράλληλα, ο όγκος του Tayron εκτός από ευγενικός στο… μάτι, είναι και στον αέρα μιας και ο αεροδυναμικός συντελεστής 0,28 είναι επιτυχία για αυτά τα μεγέθη.
| Σελίδα 2 | Στάνταρ αυτόματο με τα πάντα όλα και… 50 χιλιάρικα |
| Σελίδα 3 | Eσωτερικό: Top ποιότητα & τεχνητή νοημοσύνη |
| Σελίδα 4 | Χώροι: Κινητό διαμέρισμα… |
| Σελίδα 5 | Κινητήρας-Κατανάλωση: Σβέλτο σε επιδόσεις με «συγκρατημένη» κατανάλωση |
| Σελίδα 6 | Στο δρόμο: Αρχοντικές και ήσυχες μετακινήσεις |
| Σελίδα 7 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
