2 Φωτογραφίες »
Παρότι οι τεχνικές προδιαγραφές κάθε μοντέλου είναι διαφορετικές, στο ζήτημα που μετράει περισσότερο, την κατανάλωση, τα τρία μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας βρίσκονται στην ίδια αφετηρία («καίνε» γύρω στα 7 λτ./100 χλμ. σε μέσες συνθήκες).
Αυτόματα mild hybrid με κατανάλωση στα 7 λίτρα, προβάδισμα σε επιδόσεις για το Mokka των 145 ίππων
Η εξηλεκτρισμένη τεχνολογία κινητήρα που συναντάμε στα τρία μοντέλα εξασφαλίζει καλή μέση πραγματική κατανάλωση, γύρω στα 7 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center. Το κινητήριο σύνολο του κάθε αυτοκινήτου, πάντως, έχει διαφορετικές επιμέρους προδιαγραφές, βασισμένο πάνω στην κεντρική ιδέα παρουσίας ενός κυκλώματος 48V.Η κίνηση του mHEV Ford Puma γίνεται αποκλειστικά μέσα του 1.000άρη EcoBoost των 125 ίππων, με την κίνηση να μεταδίδεται μέσω του αυτόματου κιβωτίου Powershift των 7 σχέσεων. Το παρών δίνει και ένας ηλεκτροκινητήρας 16 ίππων και 50 Nm ροπής ο οποίος αντικαθιστά το δυναμό και έχει ρόλο να δίνει μικρό boostάρισμα στις χαμηλές στροφές.
Σε Jeep Avenger e-Hybrid και Opel Mokka Hybrid βλέπουμε να εφαρμόζεται η hybrid τεχνολογία του Stellantis Group. Βάση του συνόλου είναι ο 1.200άρης turbo βενζινοκινητήρας PureTech, ο οποίος συνδυάζεται με ένα ισχυρό ηλεκτρομοτέρ 28,5 ίππων και 55 Nm ροπής. Ο ηλεκτροκινητήρας αυτός είναι ενσωματωμένος εντός του κιβωτίου DCT των 6 σχέσεων και το ιδιαίτερο γνώρισμά του είναι πως μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο αμιγώς ηλεκτρικά, για μικρές αποστάσεις εντός πόλης (π.χ. παρκάρισμα και εκκινήσεις στα φανάρια). Η τελική ισχύς του συνόλου διαφέρει ανά αυτοκίνητο, με το Jeep Avenger e-Hybrid να έχει απόδοση 110 ίππων και το Opel Mokka Hybrid να φτάνει συνδυαστικά τα 145 άλογα.
Η μεγαλύτερη ισχύς του Mokka εξασφαλίζει και πολύ καλές επιδόσεις, συγκριτικά πιο σβέλτες σε σχέση με τα Avenger και Puma. Το SUVάκι της Opel ολοκληρώνει τα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 4,8 και 6 δλ., αντίστοιχα, δηλαδή κάνει γρήγορες και ασφαλείς προσπεράσεις σε κάθε οδηγική συνθήκη. Καλές ρεπρίζ έχει και το Ford Puma (5,4 και 7 δλ.), με το λιγότερο «δυνατό» Jeep Avenger να ακολουθεί (6,3 και 8,3 δλ.).
Fun2drive όσο κανένα SUV πόλης το Puma, ευχάριστο δρόμο και το Mokka - Ξεχωρίζει στο off-road το Avenger
Κοινός, πολύτιμος παρονομαστής οδηγώντας το κάθε μοντέλο είναι η ευκολία χρήσης, απόρροια του αυτόματου κιβωτίου. Με το Puma θα εκτιμήσει κάποιος λίγο παραπάνω την μεγαλύτερη ευελιξία (κύκλος στροφής 10,3 μ.), όσο κυρίως το πιο ευχάριστο feedback που θα λάβει από το τιμόνι του. Ακόμη κι αν δεν υπάρχει η πιο χαμηλωμένη ανάρτηση των ST-Line εκδόσεων το SUVάκι της Ford είναι το πιο fun2drive αυτοκίνητο της κατηγορίας του, με την αποτελεσματικότητά του σε πιο γρήγορους ρυθμούς να ξεχωρίζει. Πολύ καλή και η αίσθηση από το τιμόνι, που περνά με ακρίβεια τις εντολές που θα του «δώσεις».Αρκετά ευχάριστο οδηγικά είναι και το Opel Mokka, που έχει ανάλαφρο πάτημα και σιγουριά στις απότομες αλλαγές πορείας. Το ελαφρύ τιμόνι το καθιστά αρκετά ευκολοδήγητο παρά το σχετικά μεγάλο κύκλο στροφής (11,1 μ.), με την ανάρτηση από την πλευρά της να στρογγυλεύει τις όποιες ανωμαλίες, καθώς μόνο σε κατσαρό ανάγλυφο θα νιώσουν οι επιβάτες κάποιες μικρές αναταράξεις.
Με το Jeep Avenger e-Hybrid, τέλος, το «πεδίο δράσης» που βγάζει τον καλύτερο εαυτό του είναι… εκτός δρόμου. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (201 χλστ.), οι εξαιρετικές off-road γωνίες του αλλά και οι extra τεχνολογίες που φέρει (Σύστημα Selec-Terrain και Σύστημα Ελέγχου Κατάβασης) πείθουν να κινηθείς άφοβα σε μία πιο κακοτράχαλη επιφάνεια, με το Avenger να «τιμά» όσα πρεσβεύει η μάρκα. Αυτό δεν σημαίνει ότι μέσα στην πόλη δυσκολεύεται, παρά είναι αρκούντως αποτελεσματικό και βολικό, όποτε απαιτηθεί.
| Σελίδα 1 | Αυτόματα mild hybrid SUV πόλης: Ford Puma, Jeep Avenger & Opel Mokka |
| Σελίδα 2 | Κινητήρες - Κατανάλωση - Επιδόσεις - Οδική Συμπεριφορά |
| Σελίδα 3 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά |
