Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας αποδίδει 92 ίππους και λειτουργεί με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Απλή, ανθεκτική τεχνολογία.
Η νέα υβριδική έκδοση του Toyota Yaris χαρακτηρίζεται από έναν ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα με 84 αντί 80 ίππους. O 1,5 λτ. βενζινοκινητήρας παρέμεινε στους 92 ίππους, αλλά συνδυαστικά το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα αποδίδει 130 ίππους με τη διαφορά να είναι μικρή, αλλά στην πράξη αισθητή.
Οι μετρήσεις επιβεβαίωσαν την πιο… «νευρώδη» διάθεση του συνόλου δείχνοντας 0-100 σε 9,4 δλ. από 9,9 δλ. (το 116 ίππων), κυρίως όμως κατέγραψαν τις βελτιωμένες επιταχύνσεις εν κινήσει που είναι κρίσιμες στο προσπέρασμα: 60-100 σε 5,3 από 5,9 δλ. και 80-120 σε 6,8 από 7,8 δλ.. Η τελική ταχύτητα παρέμεινε στα 175 χλμ./ώρα, όπως παρέμεινε να ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος του αυτόματου κιβωτίου CVT στην πλήρη επιτάχυνση, αλλά και το ανανεωμένο Yaris είναι πιο ήσυχο (στα 120 από 73,8 db έπεσε στα 71,8 και στα 140 από τα 75,1 στα 73,5 db.). Το κιβώτιο είναι ομαλό, αλλά δε θεωρείται σπορ, ωστόσο συμβάλλει σημαντικά στην οικονομία καυσίμου. Και αυτή είναι η ουσία, να κινείσαι δηλαδή σβέλτα και οικονομικά.
Τα 4,9 λίτρα/100 χλμ. που μετρήσαμε σε πραγματικές συνθήκες στους ελληνικούς δρόμους σε μικτό κύκλο οδήγησης ορίζουν το σημαντικό πλεονέκτημα του Yaris ανάμεσα στα υπόλοιπα μοντέλα του ανταγωνισμού, πόσο μάλλον όταν το νούμερο αυτό πέφτει αρκετά πιο χαμηλά στα 3,0-3,4 λίτρα όταν κινείσαι μέσα στην πόλη και καλύπτεις τις αποστάσεις, με λίγες παύσεις, αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Η πλουσιότερη ροπή του ισχυρού υβριδικού Yaris βοηθά και στο ταξίδι με την κατανάλωση στα 120 χλμ./ώρα να παραμένει εύκολα γύρω ή και κάτω από τα 4,5 λτ./100 χλμ…
Σελίδα 1
Δοκιμή: Νέο Toyota Yaris Hybrid με 130 άλογα
Σελίδα 2
Εσωτερικό, εξοπλισμός, τιμή
Σελίδα 3
Kινητήρας-Κατανάλωση: Πιο σβέλτο, συνεχίζει να καίει με το σταγονόμετρο
Σελίδα 4
Στο δρόμο: Πιο ήσυχο, πάντα ευέλικτο και ευχάριστο στην οδήγηση
