Κινητήρας-Αυτονομία: Σβέλτο, αλλά δεν πάει μακριά

Το πισωκίνητο Firefly προσφέρεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων και 200 Nm ροπής, ο οποίος στην πράξη κινεί σβέλτα το -σχετικά ελαφρύ για ηλεκτρικό- κινέζικο μικρό του 1,5 τόνου. Γραμμικά και χωρίς ξεσπάσματα, το Firefly ξεκινάει δυναμικά στα φανάρια με τις μετρήσεις μας στη λειτουργία Sport (υπάρχουν ακόμη οι Εco και Normal) να δείχνουν ένα γαργαλιστικό 0-100 σε 8,2 δλ., ενώ προσπερνά άνετα (60-100 σε 4,4 δλ, και 80-120 6,2 δλ.). Έξω από τα όρια της πόλης, η διασκέδαση όμως τελειώνει όχι τόσο επειδή η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα, αλλά γιατί η μπαταρία των 42,1 kWh δεν προσφέρει μεγάλη αυτονομία. Η εταιρεία υπόσχεται 330 χλμ. με μια φόρτιση σε μικτές συνθήκες, αλλά με μια πραγματική μέση κατανάλωση 16,8 kWh/100 χλμ. δύσκολα ξεπερνάς τα 250 χλμ.. Στο ταξίδι δε με 120 χλμ./ώρα πέφτει στα 210 χλμ., που είναι η μικρή σε σχέση με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά που έχει μετρήσει το Test Center του Autotriti.

Πάντως, σε αστικές συνθήκες, το Firefly καταφέρνει να βγάλει περί τα 300 χλμ., χάρη και στο αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας τεσσάρων επιπέδων (επιλογή από την οθόνη ανάμεσα σε Low, Standard, High και Auto), αλλά και της λειτουργίας one pedal. Να σημειώσουμε πως το συγκεκριμένο μοντέλο έχει σχεδιαστεί ώστε να αλλάζει την άδεια μπαταρία με μια φορτισμένη σε ειδικούς σταθμούς, αλλά στην Ελλάδα μην περιμένετε κάτι τέτοιο. Αρκεστείτε στο ότι το Firefly διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 11 kW και για μια πλήρη φόρτιση σε αντίστοιχης ισχύος wallbox θα διαρκέσει περί τις τεσσερισήμισι ώρες. Σε περίπτωση ταχυφόρτισης, μπορεί να «υποδεχτεί» μέχρι 100 kW για να αναπληρώσει από το 10% έως το 80% σε 28 λεπτά.