Στον αυτοκινητόδρομο «πατάει» με σιγουριά και εμπνέει εμπιστοσύνη μεν, ωστόσο ο αεροδυναμικός θόρυβος ανεβαίνει αισθητά πάνω από τα 110 χλμ./ώρα.
Το τετρακίνητο e Vitara της δοκιμής συνδυάζει την Blade μπαταρία της BYD (61 kWh) δύο ηλεκτροκινητήρες -έναν μπροστά και έναν πίσω- προσφέροντας συνολικά 184 ίππους και 307 Nm ροπής. Στην πράξη και παρά τα σχεδόν 1.900 κιλά, το τετρακίνητο e Vitara επιταχύνει άμεσα και γραμμικά. Χωρίς να σε κολλάει στο κάθισμα όταν πατάς τέρμα το πεντάλ ισχύος στο sport mode (υπάρχει ακόμα eco και normal), επιταχύνει δυναμικά με τις μετρήσεις μας δείχνουν 7,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα (όσο υπόσχεται και η μάρκα), ενώ το προσπέρασμα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα γίνεται σε 4,1 και 5,4 δλ. αντίστοιχα (στο μέσο όρο της κατηγορίας). Η τελική περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.
Από την άλλη, το τετρακίνητο e Vitara αποδείχθηκε κάπως λαίμαργο με την μέση κατανάλωση ενέργειας στη διάρκεια της δοκιμής να είναι γύρω στις 19,5 kWh/100 χλμ. (έχει απόκλιση από τις 16,6 kWh/100 χλμ. που υπόσχεται η Suzuki). Αυτό δίνει μια πραγματική μέση αυτονομία γύρω στα 310 χλμ. (395 χλμ. υπόσχεται η μάρκα). Στην πόλη, αν και δεν υπάρχει λειτουργία one pedal, τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα: H κατανάλωση ενέργειας πέφτει στις 16 kWh/100 χλμ. και η αυτονομία ανεβαίνει πάνω από τα 375 χλμ.. Με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, η αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο περιορίζεται στα 260 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας και σε συνδυασμό με την αργή ταχυφόρτιση (περιορίζεται στα 70 kW και έτσι η φόρτιση 10-80% χρειάζεται 45 λεπτά) χρειάζεται καλός προγραμματισμός. Θετική πάντως είναι η στάνταρ υποδοχή 11 kW για κανονική φόρτιση με το 0-100 % να είναι υπόθεση 4,5 ωρών.
Σελίδα 1
Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό Suzuki e Vitara AllGrip
Σελίδα 2
Σχεδίαση, εξοπλισμός, τιμή
Σελίδα 3
Eσωτερικό-Χώροι: Μοντέρνο & στιβαρό ταμπλό, θέλαμε πιο φαρδύ πίσω κάθισμα & μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ
Σελίδα 4
Κινητήρας-Αυτονομία: Πάει γρήγορα, όχι όμως και πολύ μακριά
Σελίδα 5
Στο δρόμο: Ποιοτική κύλιση και τετρακίνητη κληρονομιά
