Έχει ξεχωριστή και ρετρό σχεδίαση, αλλά την πληρώνεις ακριβά (33.500 ευρώ).
Σκληρά πλαστικά, μέτρια εργονομία και στενό πίσω κάθισμα όπως στο R5, μεγαλύτερο όμως το πορτ μπαγκάζ.
Επιταχύνει με προθυμία και έχει καλή αυτονομία στην πόλη, στο ταξίδι όμως δε βγάζει 280 χλμ…
Ευχάριστο στην οδήγηση, έχει και paddles για να ρυθμίζεις την ανάκτηση ενέργειας.
Έχει ξεχωριστή και ρετρό σχεδίαση, αλλά την πληρώνεις ακριβά (33.500 ευρώ)
Το Renault 4 E-Tech Electric έχει έναν φανερό… άσσο και ο λόγος φυσικά αφορά στην εμφάνισή του, η οποία «παντρεύει» το παρελθόν με το παρόν και μεταφέρει την αισθητική του ιστορικού «Κατρέλ» στη σύγχρονη εποχή. Παράλληλα, ο crossover χαρακτήρας του (181 χλστ. από το έδαφος) το κάνει ακόμη πιο μοντέρνο και ένα από τα πιο ιδιαίτερα μικρά ηλεκτρικά.
Το τίμημα βέβαια είναι υψηλό, αφού με τιμή από 33.500 ευρώ (χωρίς κρατική επιδότηση) για την έκδοση δοκιμής (μπαταρία 52 kWh και 150 ίπποι), τοποθετείται ανάμεσα στις ακριβότερες προτάσεις της κατηγορίας, απαιτώντας από τον αγοραστή να πληρώσει το ιδιαίτερο στιλ και την ηλεκτρική τεχνολογία. Μάλιστα σε αυτά τα λεφτά δεν παίρνεις ζάντες αλουμινίου.
| Σημερινή τιμή 30.500 ευρώ: Renault 4 E-Tech Comfort Range |
Σκληρά πλαστικά, μέτρια εργονομία και στενό πίσω κάθισμα όπως στο R5, μεγαλύτερο όμως το πορτ μπαγκάζ
Το ταμπλό θυμίζει αυτό του R5, με ωραίο, minimal design και ποιοτική συναρμογή, όμως δεν λείπουν οι συμβιβασμοί. Τα πλαστικά δηλαδή είναι σκληρά στην αφή, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι χρειάζεται συνήθεια, καθώς εύκολα μπερδεύεται με τον μοχλό των υαλοκαθαριστήρων και ένα τρίτο μοχλό που λειτουργεί ως χειριστήριο του ηχοσυστήματος. Έπειτα, οι πίσω χώροι είναι αντίστοιχοι του Renault 5 και λόγω μικρού πλάτους (1.305 χλστ. βάσει των μετρήσεών μας) επαρκούν για δύο ενήλικες. Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ των 420 λίτρων είναι ιδιαίτερα πρακτικό με απόλυτα κανονικό σχήμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.
Η ανάρτηση κάνει εξαιρετική δουλειά στον έλεγχο του αμαξώματος και την απόσβεση παρά τη σχετικά σφιχτή της ρύθμιση.
Επιταχύνει με προθυμία και έχει καλή αυτονομία στην πόλη, στο ταξίδι δε βγάζει ούτε 280 χλμ…
Οι 150 ίπποι και τα 245 Nm που φτάνουν στους μπροστινούς τροχούς προσφέρουν ζωηρές επιδόσεις (οι μετρήσεις μας έδειξαν 0-100 σε 8,5 δλ, 60-100 σε 4,5 δλ. και 80-120 σε 6,0 δλ.) και την απόδοση να είναι πάντα ομαλή και εύχρηστη. Στην πόλη η κατανάλωση ενέργειας είναι χαμηλή (γύρω στις 12 kWh/100 χλμ.), στοιχείο που εξασφαλίζει πραγματική αυτονομία σχεδόν 450 χλμ.. Στον αυτοκινητόδρομο, αντίθετα, η αυξημένη κατανάλωση (18,9 kWh) μειώνει την αυτονομία κάτω από τα 280 χλμ. γεγονός που απαιτεί συχνές στάσεις φόρτισης στα ταξίδια.
Ευχάριστο στην οδήγηση, έχει και paddles για να ρυθμίζεις την ανάκτηση ενέργειας
Στον δρόμο το Renault 4 E-Tech παρουσιάζει μια ευχάριστη οδική συμπεριφορά, η οποία μάλιστα συνδυάζεται και με άνεση χάρη στην πλατφόρμα AmpR Small και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το τιμόνι έχει φυσική αίσθηση, ενώ η προοδευτική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα κάνει την οδήγηση ιδιαίτερα εύκολη. Επιπλέον, τα τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας εναλλάσσονται με paddles πίσω από το τιμόνι, που κάνουν ευχάριστη αλλά και αποτελεσματική τη διαδικασία αυξάνοντας την άνεση και την οικονομία στην πόλη (υπάρχει και λειτουργία One Pedal).
Παρακάτω μπορείς να διαβάσεις την αναλυτική δοκιμή και την ετυμηγορία του Auto Τρίτη για το Renault 4 Electric E-Tech με την μπαταρία των 52 kWh και τους 150 ίππους.
| Σελίδα 2 | Σχεδίαση, εξοπλισμός, τιμή |
| Σελίδα 3 | Εσωτερικό - Χώροι: Ρετρό αίσθηση, σκληρά πλαστικά, μέτριο πίσω κάθισμα, αλλά πρακτικό πορτ-μπαγκάζ |
| Σελίδα 4 | Κινητήρας - Αυτονομία: Σβέλτο και οικονομικό στην πόλη, στο ταξίδι θες πολλές στάσεις |
| Σελίδα 5 | Στο δρόμο: Από τα πιο ολοκληρωμένα ηλεκτρικά B-SUV |
| Σελίδα 6 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
.jpg)
