Ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω, η σφιχτούτσικη, αλλά ενδοτική και ήσυχη σε λειτουργία ανάρτηση, καθώς και το καλό σε αίσθηση τιμόνι, διαμορφώνουν ένα αρκετά fun-to-drive, όπως και ασφαλές οδηγικό προφίλ.
Όπως και στην περίπτωση του Renault 5, έτσι και εδώ η πλατφόρμα AmpR Small και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κάνουν τη διαφορά, με το νέο ηλεκτρικό της γαλλικής φίρμας να προσφέρει μια ευχάριστη και άνετη οδηγική συμπεριφορά. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη τόσο καλά που θυμίζει μεγαλύτερο και (ακόμα) ακριβότερο αυτοκίνητο απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες μέσα στην πόλη και χωρίς να εμφανίζει έντονες κλίσεις στις στροφές. Με αρωγό μάλιστα και την «έξυπνη» διάσταση (195/60 R18) των ελαστικών (στο 5άρι το προφίλ είναι 55), η ποιότητα κύλισης είναι υψηλή, τη στιγμή που η πολύ καλή ηχομόνωση και το χαμηλό επίπεδο θορύβου ενισχύει την αίσθηση άνεσης.
Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη τόσο καλά που θυμίζει μεγαλύτερο και ακριβότερο αυτοκίνητο απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες μέσα στην πόλη.
Ακόμα και στο ταξίδι το Renault 4 E-Tech αποδεικνύεται σταθερό και ποιοτικό, με καλή κατευθυντικότητα και περιορισμένη ευαισθησία στους πλευρικούς ανέμους. Από εκεί και πέρα, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει τη δύναμή του προοδευτικά ενισχύοντας την φιλικότητα και την ευκολία χρήσης, ενώ σε γενικές γραμμές, το Renault 4 είναι ευχάριστο ακόμα και στην πίεση. Ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω, η σφιχτούτσικη, αλλά ενδοτική και ήσυχη σε λειτουργία ανάρτηση, καθώς και το καλό σε αίσθηση τιμόνι (ειδικά στη Sport διαμόρφωση του οδηγικού προφίλ), διαμορφώνουν ένα αρκετά fun-to-drive, όπως και ασφαλές οδηγικό προφίλ (υπάρχει και πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών). Την ευχάριστη οδηγική εικόνα ολοκληρώνει τόσο η ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας με paddles πίσω από το τιμόνι (τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας μαζί με τη λειτουργία One Pedal) και το, όσο και η απόδοση στο φρενάρισμα: Το σύστημα πέδησης είναι brake-by wire χωρίς κάποια μηχανική σύνδεση και το «δάγκωμα» στο πεντάλ αρχικά ξενίζει, αλλά υπάρχει σταθερή αίσθηση στο πεντάλ, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο φρενάρει κυρίως μέσω ανάκτησης ή μέσω των δισκόφρενων (μόλις 36,6 μ. απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα).
Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε τη λειτουργία Αuto του συστήματος παραμετροποίησης Multi Sense που είχε το μοντέλο δοκιμής (δεν υπάρχει στη βασική έκδοση) με βάση την οποία το αυτοκίνητο προσαρμόζει αυτόματα τις παραμέτρους λειτουργίας ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τον τρόπο που οδηγείς, χωρίς να χρειάζεται να επιλέγεις εσύ πρόγραμμα.
Σελίδα 1
Δοκιμή Renault 4 Electric E-Tech 150 Comfort Range
Σελίδα 2
Σχεδίαση, εξοπλισμός, τιμή
Σελίδα 3
Εσωτερικό - Χώροι: Ρετρό αίσθηση, σκληρά πλαστικά, μέτριο πίσω κάθισμα, αλλά πρακτικό πορτ-μπαγκάζ
Σελίδα 4
Κινητήρας - Αυτονομία: Σβέλτο και οικονομικό στην πόλη, στο ταξίδι θες πολλές στάσεις
Σελίδα 5
Στο δρόμο: Από τα πιο ολοκληρωμένα ηλεκτρικά B-SUV
