Κινητήρας- Κατανάλωση: Σπορ επιδόσεις με υβριδική ή μηδενική κατανάλωση βενζίνης

Καρδιά του plug-in υβριδικού συστήματος είναι ο 1.200άρης 3κύλινδρος κινητήρας βενζίνης της αυτοφορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης E-Tech 200, o οποίος όμως είναι εφοδιασμένος με νέο turbo, που αυξάνει την ισχύ στους 150 ίππους. Με τη σειρά της, η ροπή έχει «τσιμπήσει» 25 Nm φτάνοντας στα 230 Nm. Το αυτόματο -χωρίς συμπλέκτη- «multi-mode» κιβώτιο, αποτελεί βασικό συστατικό στοιχείο του συστήματος κίνησης και έχει προσαρμοστεί σε αυτές τις τροποποιήσεις αποκτώντας πιο ανθεκτικά γρανάζια. Διαθέτει πέντε ταχύτητες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο για τον εμπρός ηλεκτροκινητήρα, με συνολικά δεκαπέντε λειτουργίες.
Υπάρχουν όμως και τρείς ηλεκτροκινητήρες (δύο κύριοι και ένας δευτερεύοντας), με το σύστημα να αποδίδει συνολικά 300 ίππους. Ο κύριος ηλεκτροκινητήρας στον μπροστινό άξονα αποδίδει 70 ίππους και 205Nm ροπής, ενώ ο δεύτερος μόνιμα συνδεδεμένος με τον πίσω άξονα, αποδίδει 136 ίππους και 195Nm ροπής, εξασφαλίζοντας. Η δευτερεύουσα μονάδα ηλεκτροκινητήρα HSG (High-voltage Starter Generator/μίζα-γεννήτρια υψηλής τάσεως) αποδίδει 34 ίππους και 50 Nm ροπής.

Οι δύο κύριοι ηλεκτροκινητήρες του Renault Rafale αντλούν ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 22 kWh, η οποία φορτίζει (0-80%) σε 2 ώρες και 10 λεπτά σε wallbox 7,4 kW και υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία έως 105 χλμ.. Θα ήθελα να είμαι ειλικρινής να έχει ταχυφόρτιση όπως άλλα plug-in με αντίστοιχου μεγέθους μπαταρία.

Στην πράξη τώρα το Rafale, παρά τα σχεδόν 1.900 κιλά του, επιταχύνει καταιγιστικά με τις μετρήσεις να δείχνουν 6,2 δλ. για το 0-100 (0,2 κάτω από το εργοστασιακό ισχυρισμό), ενώ το προσπέρασμα 60-100 και 80-120 γίνεται σε 2,8 και 3,3 δλ. αντίστοιχα, τιμές που είναι οι καλύτερες ανάμεσα από όλα τα μεσαία plug-in που έχουμε δοκιμάσει. Πέρα από τα νούμερα αίσθηση σου προκαλεί η συνεχής, χωρίς κενά η ξεσπάσματα, επιτάχυνση κάτι που πέρα από το σωστό συντονισμό των κινητήριων μονάδων οφείλεται και στο κιβώτιο, που θυμίζει ένα συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) χωρίς όμως το βουητό και την συνεχή αίσθηση πατιναρίσματος.

Όταν μάλιστα υπάρχει ενέργεια στην μπαταρία μέχρι τα 135 χλμ./ώρα η κίνηση λειτουργία γίνεται χωρίς τη συνδρομή του βενζινοκινητήρα και ακόμα πιο αθόρυβα, η δε πραγματική ηλεκτρική αυτονομία είναι γύρω στα 90 χλμ. -από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία. Αν αδειάσει η μπαταρία το Rafale λειτουργεί υβριδικά με μια μέση κατανάλωση βενζίνης γύρω στα 6 λτ./100 χλμ., που στην πόλη και με πρόγραμμα ECO πέφτει και κάτω από 4 λτ./100 χλμ... Ως αποτέλεσμα η πραγματική συνδυαστική αυτονομία του Renault Rafale είναι γύρω στα 1.000 χλμ..