Αν το επιδιώξεις το Rafale θα σε βοηθήσει να διατηρήσεις υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα, ακόμα και σε μια στριφτερή διαδρομή: Βγάζει σωστά τα άλογα στο δρόμο, έχει μπροστινό σύστημα που «ακούει», πατάει σε φαρδιά μετατρόχια και φρενάρει πειστικά με 4 αεριζόμενους δίσκους.
Με την παρουσία ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, το Renault Rafale των 300 ίππων προσφέρει 4κίνηση, με την κατανομή της ροπής σε κάθε άξονα να γίνεται αυτόματα από το σύστημα E-Tech με βάση τις συνθήκες και το πρόγραμμα οδήγησης που επιλέγεται μέσω των ρυθμίσεων του συστήματος MULTI-SENSE. Έτσι η κατανομή της ροπής μπορεί να ποικίλλει στιγμιαία από 100% για τους μπροστινούς τροχούς έως το 100% για τους πίσω τροχούς (μόνον πισωκίνητο). Γενικά, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς προτιμάται έως τα 70 χλμ./ώρα και η κίνηση στους πίσω τροχούς για υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό που χρειάζεται να προσέξει κανείς για να προσαρμοστεί είναι πως η απόδοση του συνόλου εξαρτάται εν πολλοίς από το πρόγραμμα λειτουργίας.
Η κλίση είναι συγκρατημένη, η αίσθηση και η πληροφόρηση από το τιμόνι εμπνέουν για δυναμική οδήγηση και η τετρακίνηση πρόσφυση τέτοια που σου επιτρέπει, σε συνδυασμό με την ενεργή τετραδιεύθυνση, να στρίβεις με πολλή ταχύτητα και λίγη αντίδραση.
Οι επιλογές του οδηγού στις ρυθμίσεις του συστήματος MULTI-SENSE (από κουμπί στο τιμόνι ή την οθόνη αφής) αλλάζουν το βαθμό πρόσφυσης και τη μέγιστη ισχύ. Για παράδειγμα, στη λειτουργία Eco η ιπποδύναμη είναι από 185 έως 300 ίπποι με συνεχώς μεταβαλλόμενη κατανομή της ροπής, ενώ στην λειτουργία Comfort η απόδοση είναι από 250 έως 300 ίππους. Στη λειτουργία Sport έχουμε πλήρη ισχύ 300 ίππων με μεταβαλλόμενη κατανομή ανάλογα με τις εντολές του οδηγού μέχρι και 70% στους πίσω τροχούς. Στη λειτουργία Snow η ισχύς είναι 150-300 ίπποι, αλλά η κατανομή «κλειδώνει» στο 50-50 εμπρός-πίσω και ενεργοποιούνται ειδικές ρυθμίσεις στο ESP. Όποια και αν είναι η επιλεγμένη λειτουργία, το “kick down” (δυναμικό πάτημα του πεντάλ γκαζιού) παρέχει πλήρη ισχύ.
Με επιλεγμένο το σπορ πρόγραμμα, το Rafale προσφέρει μια ωραία οδηγική εμπειρία που λίγο ή καθόλου υστερεί σε αίσθηση από μια σπορ μπερλίνα, παρότι η ναυαρχίδα της Renault «κάθεται» 18 εκατ. πάνω από το έδαφος. Η κλίση είναι συγκρατημένη, η αίσθηση και η πληροφόρηση από το τιμόνι εμπνέουν για δυναμική οδήγηση και η τετρακίνηση πρόσφυση τέτοια που σου επιτρέπει, σε συνδυασμό με την ενεργή τετραδιεύθυνση, να στρίβεις με πολλή ταχύτητα και λίγη αντίδραση. Αν το επιδιώξεις το Rafale θα σε βοηθήσει να διατηρήσεις υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα, ακόμα και σε μια στριφτερή διαδρομή. Βγάζει σωστά τα άλογα στο δρόμο, έχει μπροστινό σύστημα που «ακούει», πατάει σε φαρδιά μετατρόχια και φρενάρει πειστικά με 4 αεριζόμενους δίσκους (μόνο αν ξεπεράσεις τη 2η βαθμίδα ανάκτησης ενέργειας, η αίσθηση στο πεντάλ γίνεται λιγότερο φυσική).
Σίγουρα το σύνολο άξιζε ένα πιο σπορ κιβώτιο, ειδικά από τη στιγμή που δεν υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία (τα paddles στο τιμόνι ρυθμίζουν μόνο την ανάκτηση ενέργειας σε 4 επίπεδα). Σε κάθε περίπτωση, το σφιχτό set-up της ανάρτησης δεν συνεπάγεται και ταλαιπωρία όταν οι τροχοί των 20 ιντσών περνούν πάνω από κακοτεχνίες μιας και η υποδοχή τους γίνεται αρκετά «ευγενικά» με δεδομένη και τη διάσταση των ελαστικών (245/45).
Αθόρυβη και με «βάθος» σε απόσβεση χάρη στα παθητικά αμορτισέρ που μαλακώνουν πάνω από τις κακοτεχνίες και σφίγγουν στις στροφές. Στα τεχνολογικά high light είναι φυσικά και η «ενεργή ανάρτηση με κάμερα πρόβλεψης» (στάνταρ στην έκδοση Atelier Alpine), που ελέγχει το δρόμο με κάμερα και λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα και τις αντιδράσεις του οδηγού, ρυθμίζει το βαθμό απόσβεσης της ανάρτησης. Στο ταξίδι το Rafale είναι απόλυτα ευθύβολο και πολύ ήσυχο με χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο και καλή ηχομόνωση, τα δε καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα για να βγαίνεις ατσαλάκωτος ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση.
Το εντυπωσιακό είναι πως παρά το μέγεθός του, το Rafale δε θα σε ζορίσει και πολύ στην πόλη, αφού η στάνταρ ενεργή τετραδιεύθυνση 4Control Advanced εξασφαλίζει ευελιξία μικρού αυτοκινήτου με κύκλο στροφής 10,4 μέτρα -στις χαμηλές ταχύτητες και στο παρκάρισμα οι πίσω τροχοί στρίβουν έως 5 μοίρες αντίθετα από τους μπροστινούς, ενώ στις υψηλότερες στρίβουν μαζί τους έως 1 μοίρα για σταθερότητα. Η λειτουργία μάλιστα της τετραδιεύθυνσης ρυθμίζεται μέσω του μενού Chassis Control, που παρέχει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ένα από τα τρία διαθέσιμα προγράμματα: Comfort, Dynamic και Sport. Σύμμαχος στην πόλη είναι επίσης και το σύστημα περιμετρικών καμερών.
| Σελίδα 1 | Δοκιμή: Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4x4 με 300 άλογα |
| Σελίδα 2 | Εμφάνιση - Έχει στυλ και χαρακτήρα |
| Σελίδα 3 | Εσωτερικό-Χώροι: Mε premium ύφος και μεγάλου χώρους |
| Σελίδα 4 | Κινητήρας- Κατανάλωση: Σπορ επιδόσεις με υβριδική ή μηδενική κατανάλωση βενζίνης |
| Σελίδα 5 | Στο δρόμο: Στρίβει σαν σπορ αυτοκίνητο, ελίσσεται σαν... Clio |
| Σελίδα 6 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις / Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
.jpg)
