Σε σχέση με το τετρακίνητο η μόνη διαφορά στην στιβαρή καμπίνα έχει να κάνει με την απουσία του διακόπτη «Trail» στην «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα.
Μετά από τη δοκιμή του τετρακίνητου, επιστρέφουμε με τη δοκιμή του δικίνητου Suzuki e Vitara, του πρώτου ηλεκτρικού της μάρκας. Κάπου εδώ βέβαια θα σημειώσουμε ξανά, πως το ηλεκτρικό μοντέλο φέρει γνώριμο όνομα Vitara, όμως δεν πρόκειται για το ίδιο μοντέλο που απλά έχει φορέσει μπαταρίες και έναν ηλεκτροκινητήρα. Αντιθέτως, πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο, με λίγο αυξημένες διαστάσεις (μήκος-πλάτος-ύψος στα 4.275 x1.800 x1.635 χλστ. και μεταξόνιο στα 2.700 χλστ). Μάλιστα πατάει σε νέα πλατφόρμα, την «HEARTECT-e» η οποία δημιουργήθηκε από κοινού μεταξύ των Toyota και Suzuki.
Η απόκριση της οθόνης είναι σχετικά αργή, ωστόσο οι φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό είναι εργονομικοί.
Εμφανισιακά δεν αλλάζει κάτι στην εξωτερική εμφάνιση σε σχέση με το 4Χ4, αλλά φυσικά δεν υπάρχει το σηματάκι AllGrip στο πίσω δεξί μέρος, που φανερώνει την απουσία τετρακίνησης. Το e φανερώνει την παρουσία μπαταρίας αντί ρεζερβουάρ βενζίνης. Ούτε στην καμπίνα έχει αλλάξει κάτι -πέρα από την απουσία του διακόπτη «Trail» στην «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα- που σημαίνει προσεγμένη στιβαρά αρμολογημένη κατασκευή με σκληρά μεν, αλλά ικανοποιητικά φινιρισμένα πλαστικά. Δε λείπει επίσης το ενιαίο ψηφιακό πάνελ που ενώνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών και την οθόνη αφής των 10,1 ιντσών (έχει κάπως αργή απόκριση), ούτε οι φυσικοί διακόπτες στην κεντρική κονσόλα για τον κλιματισμό και το μεγάλο κουμπί των αλάρμ από πάνω.
Καμία αλλαγή και στους χώρους φυσικά με το 2-κίνητο e Vitara να είναι σε θέση να βολέψει με άνεση τέσσερα άτομα, με το επίπεδο πάτωμα πίσω να βοηθάει αρκετά ώστε οι πίσω 2 επιβάτες να βολεύονται μια χαρά. Και λέμε 2 γιατί αν και ο «αέρας» για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός (12 εκατ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας), το πλάτος των 1.310 χλστ. δεν ευνοεί τη φιλοξενία και 3ου επιβάτη στο πίσω κάθισμα. Το τελευταίο είναι συρόμενο σε διαδρομή 16 εκατ., μια πρακτική επιλογή που επιτρέπει να επιλέγεις αν θέλεις περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών ή μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Πάντως, ακόμη και στη μεγαλύτερη διαμόρφωσή του, ο χώρος αποσκευών (κυμαίνεται από 238 έως 310 λίτρα) είναι μικρός συγκριτικά με τον ανταγωνισμό και σχεδόν ο μισός συγκριτικά με το βασιλιά της κατηγορίας το Ford Puma Gen-E.
Και πόσο έχει;
Το Suzuki e Vitara διατίθεται στις εξοπλιστικές εκδόσεις GL και GLX. Η έκδοση GL περιλαμβάνει πλούσιο εξοπλισμό όπως High Beam Assist, κάμερα οπισθοπορείας, λειτουργία one-pedal drive, σύστημα πλοήγησης, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα προειδοποίησης έκτακτης πέδησης, αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων και θύρες USB εμπρός/πίσω.
Σε σχέση με το 4-κίνητο, το 2-κίνητο e Vitara με την Long Range μπαταρία των 61 kWh είναι 3.000 ευρώ φθηνότερο μιας και στην έκδοση GL κοστίζει 29.670 ευρώ (με επιδότηση και προσφορά αντιπροσωπείας). Σε αυτά τα λεφτά το δικίνητο e Vitara των 174 ίππων προσφέρει τη μεγαλύτερη μπαταρία στην κατηγορία των B-SUV, ενώ είναι και το δεύτερο ισχυρότερο μετά το smart #1 των 272 ίππων (μπαταρία 49 kWh). Η έκδοση GLX προσθέτει μεταξύ άλλων προηγμένες λειτουργίες όπως Adaptive High Beam Assist, κάμερα 360°, γυάλινη πανοραμική οροφή με σκίαστρο, επαγωγική φόρτιση κινητού τηλεφώνου και κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση 10 κατευθύνσεων, αυξάνοντας την τιμή στα 32.670 ευρώ (όσο το τετρακίνητο GL). Η δικίνητη έκδοση με την μπαταρία των 49 kWh και τους 144 ίππους κοστίζει 26.670 ευρώ. Να σημειώσουμε εδώ τα 10 χρόνια εγγύησης για μηχανικά μέρη (ή 200.000 χλμ.) και μπαταρία (ή 500.000 χλμ.), που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία.
| Σελίδα 1 | Δοκιμάζουμε το δικίνητο ηλεκτρικό Suzuki e Vitara |
| Σελίδα 2 | Εμφάνιση, εσωτερικό, τιμή |
| Σελίδα 3 | Κινητήρας-Αυτονομία: Σβέλτο και με πιο ικανοποιητική αυτονομία |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Παραμένει άνετο, υποστρέφει νωρίτερα |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
