Κινητήρας-Αυτονομία: Σβέλτο και με πιο ικανοποιητική αυτονομία

Το δικίνητο e Vitara της δοκιμής συνδυάζει την Blade μπαταρία της BYD (61 kWh) με έναν, μπροστά τοποθετημένο, ηλεκτροκινητήρα 174 ίππων και 193 Nm ροπής, ίδιος με αυτόν που χρησιμοποιεί η 4Χ4 έκδοση (σε αυτή υπάρχει και ένας δεύτερος στον πίσω άξονα). Στην πράξη και παρά τα σχεδόν 1.800 κιλά, το e Vitara επιταχύνει γραμμικά, αν και η μέτρια (συγκριτικά με άλλα ηλεκτρικά) ροπή συμβάλει σε μια μικρή υστέρηση στην εκκίνηση. Στη συνέχεια πάντως και ειδικά αν έχεις επιλέξει τη sport λειτουργία (υπάρχει ακόμα eco και normal) επιταχύνει σβέλτα με τις μετρήσεις μας δείχνουν 8,8 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα (8,7 δλ. υπόσχεται και η μάρκα), ενώ το προσπέρασμα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα γίνεται σε 4,4 και 5,0 δλ. αντίστοιχα (στο μέσο όρο της κατηγορίας). Η τελική περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.

Σχετικά με την κατανάλωση ενέργειας, το δικίνητο e Vitara αποδείχθηκε αρκετά πιο οικονομικό από το τετρακίνητο -λογικό αφού υπάρχει μόνο ένας κινητήρας να τροφοδοτηθεί από την μπαταρία. Έτσι, η μέση κατανάλωση ενέργειας στη διάρκεια της δοκιμής ήταν γύρω στις 17 kWh/100 χλμ., στοιχείο που δίνει μια πραγματική μέση αυτονομία γύρω στα 350 χλμ. (+40 χλμ. σε σχέση με το 4Χ4, αλλά -76 από τις υποσχέσεις της μάρκας). Στην πόλη, αν και δεν υπάρχει λειτουργία one pedal, τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα: H κατανάλωση ενέργειας πέφτει στις 14,5 kWh/100 χλμ. και η αυτονομία ανεβαίνει πάνω από τα 410 χλμ.. Με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, η αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο περιορίζεται στα 270 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας και σε συνδυασμό με την αργή ταχυφόρτιση (μόλις στα 70 kW και έτσι η φόρτιση 10-80% χρειάζεται 45 λεπτά) χρειάζεται καλός προγραμματισμός. Θετική πάντως είναι η στάνταρ υποδοχή 11 kW για κανονική φόρτιση με το 0-100 % να είναι υπόθεση 4,5 ωρών.