Η σφιχτή ανάρτηση λειτουργεί υποδειγματικά χωρίς να βροντάει πάνω από ανωμαλίες, ωστόσο ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι αισθητός πάνω από τα 120 χλμ./ώρα.
Eκτός από 428 άλογα, οι δύο ηλεκτροκινητήρες του EX30 της δοκιμής προσφέρουν και τετρακίνηση, η οποία απογειώνει τα περιθώρια πρόσφυσης και τονίζει το κράτημα του μικρού Volvo. Σε συνδυασμό με τα φαρδιά μετατρόχια, η συμπεριφορά είναι ουδέτερη σε γενικές γραμμές και παρότι το EX30 «κάθεται» στα 177 χλστ. από το έδαφος (+19 χλστ. το Cross Country), που είναι μια χαρά για τις κακοτοπιές της καθημερινότητας, η κλίση είναι συγκρατημένη κάτι που βοηθά στην ευχάριστη αίσθηση του συνόλου. Το ίδιο και συμβαίνει έχοντας τον ισχυρότερο κινητήρα πίσω, που όταν το παρακάνεις το EX30 θα εμφανίσει μια ελαφριά υπερστροφική τάση, που βοηθά στις τοποθετήσεις και σε συνδυασμό με την άμεση παροχή ροπής, συντελεί ώστε το σύνολο να κρύβει επιμελώς το βάρος που πλησιάζει τους 2 τόνους. Πάντως μην περιμένετε σπορ χαρακτήρα, αφενός γιατί το τιμόνι είναι ελαφρύ και έχει κάπως αργή επαναφορά και αφετέρου γιατί τα ηλεκτρονικά ρίχνουν άμεσα τους… τόνους. Από εκεί και πέρα, αν και πανίσχυρο το EX 30 Τwin Motor δεν έχει υστερικές αντιδράσεις αποδίδοντας γραμμικά, χαρακτηριστικό που συντελεί με τη σειρά στην ευκολία οδήγησης: Απλώς κάθεσαι, ακουμπάς την κάρτα στην κονσόλα, επιλέγεις D από το δεξί μοχλοδιακόπτη στο τιμόνι και ξεκινάς, αν «έκοβε» και λίγο περισσότερο το τιμόνι μέσα στην πόλη θα του δίναμε 10 στα 10.
Η έκδοση Cross Country λόγω μεγαλύτερης διαδρομής ανάρτησης και υψηλότερου προφίλ ελαστικών (50 αντί 45) προσφέρει έχει κατάτι πιο ευγενική υποδοχή των ανωμαλίων.
Σε κάθε περίπτωση, η σφιχτή ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) συνδυάζεται με 19άρηδες τροχούς (ελαστικά 245/45) λειτουργεί «σωστά» χωρίς να βροντάει πάνω από ανωμαλίες (χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης και το υψηλότερο προφίλ των ελαστικών 245/50, η απόσβεση των ανωμαλιών στο Cross Country είναι ακόμα πιο ποιοτική), αφήνοντας μόνο τον σχετικά έντονο (για τα δεδομένα των ηλεκτρικών) αεροδυναμικό θόρυβο να μετριάζει την ποιότητα κύλισης πάνω από τα 120 χλμ./ώρα. Από τα φρένα κάθε άλλο από παράπονο έχουμε, αφού στέκονται στο ύψος των περιστάσεων με τα 4 αεριζόμενα δισκόφρενα να είναι στην πράξη αρκούντως δυνατά (100-0 χλμ./ώρα σε 36,3 μ. και στις δύο εκδόσεις) και ανθεκτικά.
Σελίδα 1
Δοκιμή Volvo EX30 Twin Motor Performance -Εκρηκτικό ηλεκτρικό «SUVάκι»
Σελίδα 2
Εμφάνιση -«Φωνάζει» πως είναι Volvo όχι πως είναι πύραυλος
Σελίδα 3
Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό & full digital, αλλά όχι ιδιαίτερα ευρύχωρο
Σελίδα 4
Κινητήρας-Αυτονομία: Επιταχύνει σαν πύραυλος, βγάζει 340 χλμ. με μια φόρτιση
