Οι κινητήρες της ToyotaCorollaE210 στην Ευρώπη Η ευρωπαϊκή γκάμα διαφοροποιήθηκε ανάλογα με το αμάξωμα και τη χρονιά. Στην προ-facelift περίοδο οι βασικές επιλογές ήταν οι εξής:
Βενζίνη
1,2 Turbo 116 PS: Τετρακύλινδρος turbo βενζίνης, με χειροκίνητο ή CVT ανάλογα με την αγορά και την έκδοση. Απευθυνόταν σε όσους δεν ήθελαν hybrid.
1,6 132 PS: Ατμοσφαιρικός κινητήρας, κυρίως στη sedan κατά τα πρώτα χρόνια της γενιάς.
1,5 125 PS: Μεταγενέστερη επιλογή ατμοσφαιρικού κινητήρα στη sedan σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές, με χειροκίνητο ή CVT.
Full Hybrid
1,8 Hybrid 122 PS e-CVT: Η βασική υβριδική έκδοση της προ-facelift Corolla και αυτή που εξετάζουμε. Διατέθηκε σε hatchback, sedan και touring.
2,0 Hybrid 180 PSe-CVT: Ισχυρότερη υβριδική επιλογή για hatchback και Touring Sports, με σαφώς πιο ζωηρό χαρακτήρα για τα μοντέλα μετά το facelift.
Η 1,8 Hybrid των 122 PS είναι η Corolla που βάζει την οικονομία πάνω από τις επιδόσεις Το υβριδικό σύνολο που εξετάζουμε αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων κύκλου Atkinson και ηλεκτροκινητήρα 53 kW. Η συνδυαστική ισχύς είναι 122 PS και η μετάδοση γίνεται μέσω του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων e-CVT.
Ο χαρακτήρας του είναι ξεκάθαρος. Δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με επιδόσεις, αλλά να μειώσει όσο γίνεται την κατανάλωση στην καθημερινότητα. Στη δοκιμή μας είδαμε τιμές μεταξύ 4,3-4,5 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη, ενώ η συνολική κατανάλωση κινήθηκε κοντά στα 5 λτ./100 χλμ.
Το υβριδικό σύστημα ταιριάζει ιδιαίτερα σε οδηγό που κινείται καθημερινά σε αστικό περιβάλλον. Η εκκίνηση γίνεται συχνά ηλεκτρικά και το σύστημα εναλλάσσει μόνο του το θερμικό και ηλεκτρικό μοτέρ, χωρίς να απαιτεί φόρτιση.
Το βασικό μειονέκτημα εμφανίζεται όταν ζητηθεί έντονη επιτάχυνση. Το e-CVT ανεβάζει τις στροφές και ο θόρυβος του κινητήρα είναι πιο αισθητός, χωρίς η αίσθηση επιτάχυνσης να ακολουθεί αντίστοιχα τον θόρυβο. Είναι χαρακτηριστικό λειτουργίας του συστήματος και όχι ένδειξη βλάβης.