Κατανάλωση - Επιδόσεις - Οδική Συμπεριφορά

Με το Chery πληρώνεις έως και 1.500 ευρώ λιγότερα το χρόνο & έχεις καλύτερες επιδόσεις

Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Chery Tiggo 4 συνδυάζει τη χαμηλή κατανάλωση με τις γρήγορες επιδόσεις. Η τελική απόδοση των 204 ίππων αφορά τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος και κινεί ως επί το πλείστον το αμάξωμα. Ο βενζινοκινητήρας των 95 ίππων λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια, φορτίζοντας μία μπαταρία 1,83 kWh, ενώ παρεμβαίνει πιο ενεργά στην κίνηση των εμπρός τροχών σε συνθήκες ταξιδιού. Σε κάθε περίπτωση, τα όργανά μας έδειξαν μετρημένη κατανάλωση σε μικτές συνθήκες γύρω στα 6 λτ./100 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη «καίει» λίγο πάνω από 4 λίτρα.
 
Σε ετήσια βάση, ένας οδηγός κάνει 20.000 χλμ. (κυρίως εντός πόλης) με το Chery Tiggo 4 θα πληρώσεις περίπου 1.600 ευρώ σε καύσιμα. Σε σύγκριση με άλλα full υβριδικά μοντέλα το νούμερο είναι μεγαλύτερο, ωστόσο υπάρχει σαφές πλεονέκτημα σε σχέση με καθαρά βενζινοκίνητα ή mild hybrid μοντέλα του ανταγωνισμού. Στη συγκριτική δοκιμή μας, λοιπόν, το Volkswagen T-Roc eTSI των 150 ίππων κοστίζει περίπου 2.400 ευρώ (μέση κατανάλωση 7,5 λτ./100 χλμ.), ενώ περιμένουμε να δοκιμάσουμε και την έκδοση με τα 116 άλογα. Περισσότερο «καίει» το T-Cross, που δεν έχει κάποιου είδους ηλεκτρική υποβοήθηση, γεγονός που δεν λειτουργεί υπέρ σε αστικές συνθήκες (κατανάλωση 8,2 λτ./100 χλμ.). Η «μικρή» έκδοση με τα 95 άλογα κοστίζει σε ετήσια βάση 2.800 ευρώ, όσο πάνω-κάτω θα πληρώσει κανείς με το μοτέρ των 116 ίππων. Πολύ «τσιμπημένο» σε κατανάλωση, τέλος, είναι το σύνολο με τον 1.500άρη TSI των 150 ίππων (DSG7) που κοστίζει περισσότερα από 3.000 ευρώ/χρόνο, σχεδόν τα διπλά λεφτά από ό,τι το Tiggo 4.
 
Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα περισσότερα άλογα του Chery σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο του δίνουν προβάδισμα σε ρεπρίζ (60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 3,9 και 5,2 δλ., αντίστοιχα). Ακολουθεί το επίσης αυτόματο T-Roc, που με το σύνολο των 150 ίππων προσπερνά αρκετά γρήγορα (4,9 και 6 δλ. στις αντίστοιχες δοκιμασίες). Αρκετά πίσω σε επιδόσεις είναι το T-Cross, που έχει λιγότερα άλογα και εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο.

Στο δρόμο προβάδισμα λόγω τιμονιού το T-Roc, ακολουθούν τα Tiggo 4 & T-Cross.

Από την πρώτη του γενιά το Volkswagen T-Roc αποτελούσε μία από τις ξεχωριστές προτάσεις της αγοράς ως προς την οδηγική του αίσθηση, στοιχείο που στο τρέχον μοντέλο ανέβηκε επίπεδα. Η στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων σε όλες τις εκδόσεις είναι αρωγός σε άνεση και αποτελεσματικότητα, με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης να έχει ως μοναδικό «ψεγάδι» τους σχετικά υψηλούς αεροδυναμικούς θορύβους (σ.σ. σε έκδοση R-Line με 20άρες ζάντες).
 
Στην περίπτωση των Chery Tiggo 4 και Volkswagen T-Cross έχουμε δύο αυτοκίνητα με περισσότερο οικογενειακή φιλοσοφία. Ενδιαφέρον οδηγικά είναι το SUVάκι της Volkswagen που πέραν των δεδομένων περιορισμών του κινητήρα είναι αρκούντως ικανοποιητικό στο πως απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στο Chery Tiggo 4, τώρα, η αίσθηση είναι ελαφρώς «ξύλινη» με το τιμόνι να μην είναι όσο άμεσο και πληροφοριακό θα θέλαμε, ωστόσο στοιχεία όπως το αυτόματο κιβώτιο και η εν γένει προοδευτική συμπεριφορά του καλύπτουν σε μεγάλο βαθμό στις απαιτήσεις της

Σελίδα 1

Tiggo 4 από μία νέα μάρκα (Chery) ή SUV από την Volkswagen (T-Cross & νέο T-Roc);

Σελίδα 2

Κατανάλωση, επιδόσεις & οδική συμπεριφορά σε Tiggo 4, T-Cross & T-Roc

Σελίδα 3

Ποιο αξίζει περισσότερο: Chery Tiggo 4, Volkswagen T-Cross ή Volkswagen T-Roc;