|
|
|
Όταν οι άλλοι φωτογραφίζουν εμείς ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ. Πουθενά αλλού δεν θα βρείτε θέματα έρευνας, με πραγματικές μετρήσεις με προηγμένα μέσα, αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς που έχουν διαβαστεί από εκατοντάδες χιλιάδες αναγνώστες. Μετρήσεις επιδόσεων, φρένων, κατανάλωσης, χώρων, ανάρτησης και ενεργητικής ασφάλειας… «Μόνο στο AutoΤρίτη»!
- Με 300 ευρώ παίρνω 4 σαν να πληρώνω 3 (400 κάνουν τα ακριβά της κατηγορίας)
- Το Dunlop είναι το καλύτερο από τα 4 σε κράτημα (σε στεγνό και βρεγμένο)
- Το Firestone με 43,6 μέτρα στο φρενάρισμα στο βρεγμένο κερδίζει τα άλλα 3
- Sava & LingLong έχουν τις καλύτερες τιμές της κατηγ
-Τα θερινά τους, με καλύτερο το Linglong, μας είχαν εντυπωσιάσει στο στεγνό (φρένο & κράτημα)
-Περιμέναμε περισσότερα και από τα all season τους
-Το Sava δεν τα πήγε καλά στο φρενάρισμα (42,5 μ. στεγνό - 47,5 μ. βρεγμένο)
-Το LingLong είναι καλό στο στεγνό (40,6 μ.) αλλά δεν τα κ
- Ταξιδέψαμε με 8 ηλεκτρικά που είχαν μπαταρία από 70 κιλοβατώρες και πάνω
- Ξεκινήσαμε για Θεσσαλονίκη, 100% φορτισμένοι, για να δούμε πόσο μακριά θα φτάσουμε
- Είχαμε σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα με Cruise Control & αναμμένο τον κλιματισμό
- Τα 8 μοντέλα του τεστ βγάλανε από 279
- 4-1 το σκορ, το Continental κερδίζει μόνο στο στεγνό
- 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο έχει το Continental UltraContact
- Το Bridgestone Turanza 5 αποφεύγει εμπόδιο με 3,5 χλμ./ώρα μεγαλύτερη ταχύτητα, στο βρεγμένο
- Πιο σκληρή γόμα έχει το Continental και με μικρότερο
- Χωρίς διαφορές οι τιμές στα 16άρια θερινά
- Ελάχιστη μείωση αλλά παραμένει ακριβότερο 17άρι θερινό το Primacy 4+
- Αρκετά φθηνότερα τα 17άρια All Season Bridgestone Turanza 6 & Dunlop Sport
Είδαμε πως:
Καίνε 10% μπαταρία για κάθε 35-40 χλμ. στην Εθνική με 120 χλμ/ώρα
και 20% παραπάνω αν πας με 140 χλμ/ώρα.
Σε ένα επαρχιακό δρόμο, χωρίς πολλές στροφές, είναι καλύτερα ή χειρότερα;
Αν πάμε σε ένα ανηφορικό δρόμο με στροφές, πόσο θα κάψουν;
Και πόσο στον ίδιο δρό
- Είναι ισάξια στο βρεγμένο (με 39,15 Vs 39,30 μέτρα σε φρενάρισμα 100-0 χλμ./ώρα)
- Οριακά καλύτερο σε κράτημα στο βρεγμένο το Falken (με δείκτη κατανάλωσης C)
- Είναι 1 μέτρο καλύτερο στο φρενάρισμα σε στεγνό το Michelin
- Με 7,5 χλστ. βάθος πέλματος ξεκινάει τον κύκλο φθοράς του
- Έστριψε 1,5 χιλιόμετρο γρηγορότερα σε σχέση με πριν
- Έχει ευχάριστα ανάλαφρη & πιο allegra αίσθηση
- Η επίδοση έγινε με 17άρες ζάντες που πλέον είναι στάνταρ
- Ακόμα και πάνω από το όριο έχει ομαλές αντιδράσεις & δεν τρομάζει
- Το θερινό Sport Maxx RT 2 είναι κακό στο βρεγμένο (θέλει 45 μέτρα για να σταματήσει)
- Είναι πολύ καλύτερο σε κράτημα στο στεγνό (1ο σε 19 λάστιχα που δοκιμάσαμε)
- Για All Season, το Sport All Season κρατάει καλά στο βρεγμένο (απέφυγε τα εμπόδια στο
Elk Test με 71,6 χλμ./ώρα)
- Δοκιμάσαμε την προηγούμενη γενιά του best seller ιδρυτή των SUV
- Αισθητά βελτιωμένη οδική συμπεριφορά στο ανανεωμένο μοντέλο
- Πέρασε τη δοκιμασία με ασφάλεια στα 74 χλμ./ώρα
- Το ESP επενέβη δυναμικά & η ανάρτηση λειτούργησε σωστά, χωρίς κλίσεις
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Copyright © 2024 - autotriti.gr
