Ταμπούρα ή δισκόφρενα: Τι κάνουν & ποιο είναι καλύτερο;

Χειρότερα τα ταμπούρα πίσω; Όχι πάντα λέει το AutoΤρίτη Test Center.
Ταμπούρα πίσω: Puma & Captur φρενάρουν καλά, Polo πάνω από 40 μ.
Τα ταμπούρα ζεσταίνονται γρήγορα αλλά αποδίδουν καλά στο φρενάρισμα πανικού.
Τα δισκόφρενα είναι ακριβότερα, αλλά ζεσταίνονται πιο δύσκολα & φρενάρουν ακόμα και βρεγμένα.

auto.accessories Team

Χειρότερα τα ταμπούρα πίσω; Όχι πάντα λέει το AutoΤρίτη Test Center

Κακά τα ψέματα, στο μυαλό των περισσοτέρων η παρουσία ταμπούρων στους πίσω τροχούς δημιουργεί αρνητικές σκέψεις. Μιλάμε για μία τεχνολογία με αρκετά χρόνια «ζωής», με τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα να έχουν πίσω δισκόφρενα. Η πραγματικότητα, βέβαια, είναι κάπως διαφορετική.
 
Θα δούμε στη συνέχεια πως τα δισκόφρενα είναι πιο αποδοτικά σε βάθος χρόνου, άρα πρέπει να τα προτιμάς. Την ίδια στιγμή, όμως, και τα ταμπούρα είναι αξιόπιστα όταν τα χρειαστείς, στο φρενάρισμα πανικού. Στο AutoΤρίτη Test Center, αρκετά μοντέλα με ταμπούρα πίσω που δοκιμάσαμε, αποδείχθηκαν αποτελεσματικά από τα 100-0 χλμ./ώρα. Διότι μπορεί να «ζεσταίνονται» πιο εύκολα, ωστόσο τη μία φορά που θα τα χρειαστείς θα είναι εκεί για να σε προστατεύσουν.

Ταμπούρα πίσω: Puma & Captur φρενάρουν καλά, Polo πάνω από 40 μ.

Η Renault είναι μία εταιρεία που εμπιστεύεται τα ταμπούρα και οι μετρήσεις μας έχουν αποδείξει πως το σύστημα αυτό αποδίδει καλά. Χαρακτηριστικότερη περίπτωση είναι το «βασικό» Renault Captur με τον 1,0 TCe βενζινοκινητήρα των 90 ίππων. Εξοπλισμένο με ταμπούρα 9" (ΑΔ 280 χλστ. εμπρός) δε μας «προβλημάτισε» καθόλου, καθώς τα 36,2 μ. που χρειάστηκε για να ακινητοποιηθεί πλήρως από τα 100 χλμ./ώρα είναι μία από τις κορυφαίες μετρήσεις των mainstream SUV πόλης. Σε αντίστοιχα πολύ καλά επίπεδα βρίσκουμε και το Ford Puma. Το 3ο δημοφιλέστερο B-SUV για το 2022 «φορά» πίσω ταμπούρα στην έκδοση των 125 ίππων (δισκόφρενα στα 155 PS και Puma ST). Σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center, το Ford Puma με τον 1.000άρη EcoBoost και το 6άρι χειροκίνητο «κοκκάλωσε» στα 37,2 μέτρα, νούμερο από τα καλά της κατηγορίας.
 
Βέβαια, υπάρχουν και περιπτώσεις που πρέπει να σημειώσουμε. Το Volkswagen Polo, για παράδειγμα, στην «βασική» των 95 ίππων με πίσω ταμπούρα, φρέναρε από τα 100 χλμ./ώρα πάνω από τα 42 μέτρα. Παρόμοια επίδοση είχε και σε μεταγενέστερη δοκιμή μας, με άλλο σετ ελαστικών. Αντιθέτως, το VW T-Cross με το ίδιο μοτέρ και πίσω ταμπούρα, φρέναρε πάνω από το μέσο όρο, στα 37,4 μ.

Πώς φρενάρουν τα ταμπούρα

Μετά τις εισαγωγές, πάμε να δούμε πώς δουλεύει το κάθε σύστημα ξεκινώντας με τα ταμπούρα. Μέσα σε αυτά είναι τοποθετημένο ένα τύμπανο το οποίο περιστρέφεται μαζί με τον τροχό. Στο εσωτερικό του τύμπανου βρίσκονται και δύο ακίνητες επιφάνειες, οι σιαγόνες. Εφαρμόζουν πάνω σε μία προέκταση του άξονα, δεν περιστρέφονται και καλύπτονται από υλικό τριβής (θερμούιτ). Μαζί με τους κυλίνδρους, όλα τα εξαρτήματα είναι στερεωμένα μέσα στο ταμπούρο.

Σε κάθε πάτημα του πεντάλ των φρένων, λοιπόν, ένα μικρό έμβολο (ή παρόμοιος μηχανισμός) ανοίγει τις σιαγόνες. Το υγρό των φρένων είναι αυτό που πιέζει τις σιαγόνες ώστε να έρθουν σε επαφή με την εσωτερική περιφέρεια του περιστρεφόμενου τύμπανου. Κάπως έτσι, τα θερμούιτ δημιουργούν την αναγκαία για την πέδηση τριβή και προκαλείται επιβράδυνση. Μόλις πάρεις το πόδι σου από το μεσαίο πεντάλ, ένα ελατήριο επαναφέρει τις σιαγόνες στην αρχική τους θέση. 

Τι κάνουν τα δισκόφρενα;

Πλεονεκτήματα ταμπούρων

Πλεονεκτήματα δισκόφρενων