Οδηγούμε το Togg T10X - Το ηλεκτρικό του Ερντογάν

- Πρώτη επαφή με το τουρκικό ηλεκτρικό Togg T10X
- Έκανε την αρχή με το T10X η Togg, έρχεται και σεντάν
- Πρώην μέλος της VW πίσω από τη σχεδίαση του
- Η δυνατή έκδοση γράφει το 0-100 σε 4,8 δλ., 218 ίππους η «βασική»
- High-tech καμπίνα με οθόνη από άκρη σε άκρη του ταμπλό

autotriti team

Πρώτη επαφή με το τουρκικό ηλεκτρικό Togg T10X

Μπορεί στην Τουρκία να έχουν εργοστάσια μεγάλες εταιρείες, οι οποίες στη συνέχεια προωθούν τα οχήματα ένας στην Ευρώπη, αλλά δεν υπήρχε μια αμιγώς τούρκικη μάρκα. Αυτό άλλαξε πριν 6 χρόνια, όταν μια μικρή ομάδα τουρκικών βιομηχανικών κολοσσών από διαφορετικούς αλλά σημαντικούς τομείς, ένας η μηχανολογία, το εμπόριο, τα ηλεκτρονικά και οι επικοινωνίες ένωσαν ένας δυνάμεις ένας για να ιδρύσουν την πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία ένας χώρας, την Togg. Μάλιστα η ιδέα δεν έμεινε μόνο στη δημιουργία αυτοκινήτων, αλλά προχώρησε ένα βήμα παραπέρα, με τη μεγάλη ιδέα να είναι ένας ολοκληρωμένος «κόσμος» με δικό του δίκτυο ενέργειας, φόρτισης και ένα ψηφιακό οικοσύστημα που ξεπερνά κατά πολύ την πώληση οχημάτων.

Έκανε την αρχή με το T10X, έρχεται και σεντάν

Μετά το επίσημο ντεμπούτο της Togg στην τεχνολογική έκθεση CES στο Λας Βέγκας του 2022, η εταιρεία έκτισε ένα τεράστιο εργοστάσιο στο Gemlik της επαρχίας Bursa, παρήγγειλε 1.000 σταθμούς φόρτισης, άρχισε να τους εγκαθιστά σε όλη τη χώρα και παρουσίασε επίσημα το πρώτο της μοντέλο, το Τ10Χ. Ως μεσαίο SUV (μήκος 4,599 μ.), στόχος του είναι να είναι ανταγωνιστικό απέναντι στα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της κατηγορίας, όπως το VW ID.4, το Renault Megane E-Tech, το Tesla Model Y, αλλά και το νέο Audi Q6.

Στην Τουρκία τουλάχιστον, το αυτοκίνητο, που ξεκινάει από τις 1,4 εκατομμύρια λιρέτες ή περίπου 40.000 ευρώ, (1,5 φορά πιο ακριβό από το best seller Fiat Aegea ή Tipo όπως το γνωρίζουμε), έχει ξεκινήσει ονειρικά την πορεία του. Μάλιστα ήταν τόσο πολλές οι παραγγελίες, που η εταιρεία αναγκάστηκε να «βάλει σε πάγο» σχεδόν 150.000 ενδιαφερόμενους, αφού δεν μπορούσε μέχρι πέρυσι να κατασκευάσει περισσότερα από 20.000 αντίτυπα. Φέτος όμως έχουν βάλει στόχο να πιάσουν τα 40.000 οχήματα, και ήδη σκέφτονται να βγουν το φθινόπωρο στην αγορά της Ευρώπης, και συγκεκριμένα στη Γερμανία. Μάλιστα θα εμπλουτίσουν το στόλο τους με ένα μεσαίο σεντάν μήκους 4,80 μέτρων, το T10F, το οποίο θα ανταγωνίζεται αυτοκίνητα όπως το VW ID.7  και το Tesla Model S.

Πίσω από τη σχεδίαση του, πρώην μέλος της VW

Αρκετά με τις πληροφορίες, ήρθε η ώρα για το test drive. Η αλήθεια είναι ότι δεν μας φαίνεται περίεργο που το Τ10Χ φαίνεται τόσο φινετσάτο. Εξάλλου η Togg δεν προσέλαβε μόνο την Pininfarina για το σχεδιασμό του, αλλά πήρε στους κόλπους της και τον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της VW, Murat Günak, ο οποίος, ως γηγενής Τούρκος, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τη χώρα του.

Οι προσφερόμενοι χώροι ταιριάζουν με το μήκος των 4,59 μέτρων και το μεταξόνιο των 2,89 μέτρων, τη στιγμή που η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ κυμαίνεται από τα 441 έως 1.515 λίτρα. Αξιοσημείωτα είναι και τα καθίσματα, τα οποία είναι αρκετά άνετα και με καλή στήριξη που σε κάνουν να θέλεις να οδηγήσεις non stop για αρκετές ώρες. Η αλήθεια είναι ότι η συνολική πολυτέλεια που βγάζει είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένη από τα φτηνά αυτοκίνητα που η Fiat, η Ford ή η Renault συναρμολογούν στην γείτονα χώρα.

Η δυνατή έκδοση γράφει το 0-100 σε 4,8 δλ., 218 ίππους η βασική

Η οδηγική συμπεριφορά του είναι προσανατολισμένη για πιο χαλαρούς ρυθμούς, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, κι ακόμη και χωρίς αερανάρτηση, προσφέρει άνεση, ενώ χάρη στη μεγάλη γωνία κλίσης των τροχών είναι ασυνήθιστα εύκολο στο χειρισμό.  Σε αντίθεση με τα κινεζικά νεοφερμένα μοντέλα, τα συστήματα υποβοήθησης δεν φαίνονται τόσο νευρικά και ενοχλητικά, με τα βασικά ηλεκτρικά στοιχεία του να είναι κάτι παραπάνω από ανταγωνιστικά. Το Τ10Χ είναι εξοπλισμένο με έναν ή δυο ηλεκτροκινητήρες της Bosch, με τον καθένα από αυτούς να βγάζει 218 ίππους και 350 Nm, επιτρέποντας στη δυνατή έκδοση να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δλ. και να έχει τελική 185 χλμ. /ώρα. Όσον αφορά τις μπαταρίες, η Τogg τις κατασκευάζει η ίδια σε κοινοπραξία με τη Farasis κι έχουν χωρητικότητα 52,4 ή 88,5 kWh, δίνοντας στο μοντέλο αυτονομία έως και 523 χιλιόμετρα και δυνατότητα φόρτισης που φτάνει τα 180 kW. Αυτό σημαίνει ότι οι Τούρκοι δεν έχουν τίποτα να φοβηθούν από τους ήδη παίχτες της κατηγορίας, όπως τη VW για παράδειγμα.

Η γνώμη μας για το Togg T10X

Κομψό, ευρύχωρο, εκλεπτυσμένο και εφάμιλλο των ID.4, η Togg έχει ήδη καταφέρει ένα κάνει αισθητή την παρουσία της με το Τ10Χ. Αν καταφέρει κιόλας να εξάγει την ιδέα της για ένα ψηφιακό οικοσύστημα, τότε ακόμη και η Tesla θα μοιάζει άλλης εποχής.

H Togg θέλει να γίνει πιο πολλά από κατασκευάστρια οχημάτων

Όμως το αφεντικό της Togg, ο Gürcan Karakas, ο οποίος μεγάλωσε κοντά στη Γερμανία και ήταν για αρκετά χρόνια στη Bosch, γνωρίζει ότι ο κόσμος δεν χρειάζεται ακόμη μία start-up που κατασκευάζει ένα ηλεκτρικό SUV. Γι΄ αυτό πηγαίνει τα πράγματα ένα βήμα παραπέρα και μιλάει για το αυτοκίνητο ως μια έξυπνη συσκευή πάνω σε τροχούς. Μόνο που  το πηγαίνει πολύ παραπέρα από τα μεγάλα κεφάλια του Βόλφσμπουργκ, του Μόναχο ή της Tesla. Γι΄ αυτό και η οθόνη είναι μεγαλύτερη και πιο λαμπρή από εκείνη των περισσότερων ανταγωνιστών, καταλαμβάνοντας όλο το πλάτος του ταμπλό. Οι επιβάτες έχουν μεγαλύτερη «ελευθερία» κινήσεων πάνω της κι ο οδηγός στη διάθεση του μια κάμερα που αναγνωρίζει το πρόσωπο του μέσω Face ID, καθιστώντας το κλειδί ανάφλεξης περιττό. Ήδη στην Τουρκία, η εταιρεία έχει δημιουργήσει ένα δικό της κατάστημα εφαρμογών για το αυτοκίνητο που περιλαμβάνει σημαντικούς εγχώριους «παίκτες» όπως την Turkish Airline, προμηθευτές ενέργειας και την εφορία, δημιουργώντας ένα οικοσύστημα, το οποίο μάλιστα έχει και το δικό του εικονικό νόμισμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την πληρωμή όλων των ψηφιακών αναγκών (φορολογικές δηλώσεις, εισιτήρια πτήσεων, σταθμοί φόρτισης κ.τ.λ.), κι όλα αυτά τη στιγμή που ο οδηγός πηγαίνει στη δουλειά του ή ταξιδεύει. Ακόμα και τα άλλα χαρακτηριστικά, όπως η αφηρημένη τέχνη που εμφανίζεται στην οθόνη ή το AI Radio ωχριούν μπροστά σε αυτό, αν και μόνο του το δεύτερο θα ήταν αρκετό για να το ξεχωρίσει ως ένα βαθμό από τους ανταγωνιστές του. Συγκεκριμένα, η τεχνητή νοημοσύνη δημιουργεί μουσική από μια βάση 2.000 προτύπων διαφορετικών ειδών για κάθε διαδρομή που κάνει το αυτοκίνητο. Το μόνο κακό είναι ότι δεν μπορείτε να ξανακούσετε κάποιο κομμάτι που σας άρεσε!

Το θέμα είναι αν καταφέρουν οι Τούρκοι να προσαρμόσουν όλο αυτό το σύστημα στα δεδομένα και τις ανάγκες κάθε χώρας. Διότι αν το πετύχουν στο ίδιο βαθμό, τότε το T10X θα μπορούσε να έχει τέτοια επιτυχία που σίγουρα θα κάνει τα «μεγάλα κεφάλια» των άλλων εταιρειών να ιδρώσουν!