Στο πλαίσιο του BMW M Festival είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε όλα τα σύγχρονα BMW M μοντέλα στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, απολαμβάνοντας δυνατές δόσεις αδρεναλίνης και γνήσιας οδηγικής απόλαυσης.
Εσύ ποιο μοντέλο M θα ήθελες;
Ευτυχώς, που στην εποχή της πρίζας και της οθόνης υπάρχουν ακόμα μάρκες και μοντέλα που δεν ξεχνούν ούτε την χαρά της οδήγησης, ούτε το DNA τους. Ή τουλάχιστον έχουν τον τρόπο να συνδυάζουν αρμονικά τα παραπάνω χαρακτηριστικά, όπως συμβαίνει με τη BMW M, το θρυλικό σπορ παρακλάδι της φημισμένης βαυαρικής μάρκας. Αυτό ήταν κάτι το οποίο είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε στην πράξη καλεσμένοι στην ελληνικής αντιπροσωπείας στο «M Festival» που έλαβε χώρα στο αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων (λίγες μέρες νωρίτερα ανάλογο event έγινε και στις Σέρρες για την βόρεια Ελλάδα). Μιλάμε για μια γιορτή ταχύτητας, αδρεναλίνης και οδηγικής απόλαυσης με πρωταγωνίστριες όλες τις καθαρόαιμες Μ δημιουργίες, τις οποίες οδηγήσαμε σε ελεγχόμενο περιβάλλον με τις οδηγίες των πιστοποιημένων εκπαιδευτών της μάρκας.
Φορέσαμε τα κράνη μας και βγήκαμε στην πίστα με τη M2 των 480 ίππων, τη Μ3 Competition των 530 ίππων, τη Μ4 CS (Cοmpetition Sport) των 552 ίππων, αλλά και τη θηριώδη, plug-in υβριδική M5 Touring των 727 ίππων και των 1.000 Nm ροπής! Βέβαια, το μενού είχε και ασκήσεις drift με BMW M4 Competition M xDrive Cabrio. Τι άλλο να ζητήσεις;
Compact διαστάσεις, full αδρεναλίνη από τη M2
Παρότι παρούσα ήταν η «βασική» (θου Κύριε...) έκδοση των 480 ίππων και όχι η CS των 530, η M2 αποδείχθηκε ένα μοντέλο που όλοι οι συμμετέχοντες απόλαυσαν. Το πιο compact μοντέλο της M γκάμας κέρδισε τις εντυπώσεις με την αμεσότητα και την ανόθευτη οδηγική αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό, που κάθεται «ταμπουρωμένος» σε μια θέση οδήγησης-πολεμίστρα, ειδικά με τα έξτρα μπάκετ καθίσματα από ανθρακονήματα. Με τον straight-six 3λίτρο turbo κινητήρα να τα δίνει όλα σε αγαστή συνεργασία με το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, η M2 μπορεί να κρατάει την ιδανική γραμμή με κορυφαία πλευρική πρόσφυση, αλλά όταν το ζητήσεις, έχοντας διαμορφώσει κατάλληλα τα ηλεκτρονικά, δείχνει έτοιμη να γλιστρήσει πάντα ελεγχόμενα χάρη στο μπλοκέ διαφορικό και το εξαιρετικά «επικοινωνιακό» τιμόνι. Δεν έχει πρόβλημα ακόμα να κινηθεί σε αγωνιστικό ρυθμό, με ένα πλαίσιο στιβαρό και ζυγισμένο. Συνολικά μιλάμε για ένα πολιτικό αυτοκίνητο με αγωνιστικό DNA, έτοιμο να γυρνάει με τις ώρες στην πίστες γράφοντας γυρολόγιο ή πραγματοποιώντας μεγαλοπρεπή drift. Είναι η πιο προσιτή «καθαρόαιμη» M επιλογή με τιμή από 97.700 ευρώ
Eξαιρετική η M3 Competition, έκλεψε την παράσταση η «ειδική» M4 CS
Πίσω από το τιμόνι της BMW M3 Competition καταλαβαίνεις το πως η πρακτικότητα ενός τετράθυρου οικογενειακού πακέτου μπορεί να συνδυαστεί με τη χαρά της οδήγησης ενός σπορ αυτοκινήτου. Εδώ ο χαρισματικός 3λιτρος σε σειρά 6κύλινδρος turbo κινητήρας αποδίδει 530 ίππους και 650 Nm, συνδυασμένος με το καταπληκτικό οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic, αλλά και το σύστημα τετρακίνησης M xDrive. Στην πράξη μιλάμε για κορυφαία πρόσφυση, αλλά και fun to drive χαρακτήρα αφού η περισσότερη ροπή φτάνει στον πίσω άξονα. Φυσικά υπάρχει δυνατότητα και για εντελώς πισωκίνητη λειτουργία. Όσο τα ηλεκτρονικά είναι σε επαγρύπνηση παραμένει γρήγορη και σταθερή, όσο όμως ανεβαίνουν τα στάδια απενεργοποίησής τους, τόσο ανεβαίνει η αδρεναλίνη και τόσο εκτιμάς την ακρίβεια του τιμονιού, το ιδανικό ζύγισμα του πλαισίου και τη δύναμη των φρένων. Δικιά σας από 145.130 ευρώ.
Την παράσταση και την καρδιά μας πάντως έκλεψε η πανάκριβη M4 Competition Sport, που ξεκινάει από 219.000 ευρώ. Η εν λόγω ειδική έκδοση της M4 διακρίνεται για την αυξημένη απόδοση του εξακύλινδρου 3.0 TwinPower Turbo κινητήρα (550 ίπποι και 650 Nm ροπής), που συντελεί ώστε το αυτοκίνητο να κάνει το 0-100 σε 3,4 δλ.. Αυτό που σε κερδίζει τελικά όμως δεν είναι τόσο η ωμή δύναμη, ο ξεσηκωτικός ήχος και η «πισωκίνητη» λογική της τετρακίνησης, όσο το ιδανικό ζύγισμα και η κορυφαία δυναμική συμπεριφορά, αποτέλεσμα των νέων ρυθμίσεων σε ανάρτηση και τιμόνι, αλλά και της μείωσης του βάρους με εκτενέστερη χρήση ανθρακονημάτων και τιτανίου σε αμάξωμα και σύστημα εξάτμισης, αλλά και την επιλογή σφυρήλατων τροχών.
Η M4 CS έχει τέλεια κατανομή μάζας και ως σύνολο έχει ακαριαία απόκριση σε κάθε εντολή με αποτέλεσμα να μπορεί κινηθεί με ρυθμό αγωνιστικού, με απόλυτη ακρίβεια και αίσθηση ελέγχου. Το DSC και το M Dynamic Mode (MDM) επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόσει την υποβοήθηση ανάλογα με το επίπεδο πρόσφυσης και το προσωπικό του στυλ, ενώ το M Traction Control δίνει και εδώ δέκα επίπεδα ρύθμισης, επιτρέποντας ακριβή διαχείριση της πλαγιολίσθησης. Επιταχύνει δαιμονισμένα, «ακούγεται» υπέροχα, στρίβει καταπληκτικά, φρενάρει τέλεια και όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν σε κάνει βασιλιά του drift. Tι άλλο να ζητήσεις από ένα σπορ κουπέ;
Θηριώδης BMW M5 Touring με 727 άλογα και 1.000 Nm ροπής
Και εκεί που νόμιζες πως το μεγάλο βάρος και οι σεβαστές διαστάσεις θα έκαναν την M5 Τouring των 2,5 τόνων, να νιώθει μειονεκτικά στην πίστα, έρχεται η πράξη για να σε κάνει να δαγκώσεις τη γλώσσα σου. Ένας V8 Twin Turbo βενζινοκινητήρας 4,4 λίτρων και ένας εξαιρετικά ισχυρός ηλεκτροκινητήρας πακέτο με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο που στέλνει 727 άλογα και 1.000 Nm ροπή στους τέσσερις ή μόνο στους πίσω τροχούς, αναλόγως της επιλογής. Οι επιδόσεις; Τα 3,6 δλ. για το 0-100 είναι μόνο η μια πλευρά του νομίσματος, με την αίσθηση πως σου κόβεται η ανάσα σε κάθε βαθύ πάτημα του δεξιού πεντάλ είναι η άλλη. Αυτό που προκαλεί δέος όμως, είναι αυτή η αίσθηση ακρίβειας και ικανότητας να σημαδεύεις σωστά την κορυφή της στροφής, ρυθμίζοντας με το γκάζι τη συμπεριφορά και τον τρόπο που θες να κινηθείς, που μόνο από ένα θηρίο της BMW Μ θα μπορούσες να έχεις. Στο κυνήγι των άλλων M μέναμε λίγο πίσω στις στροφές, αλλά με μια αποφασιστική πίεση του γκαζιού στις ευθείες ερχόταν η αποκατάσταση της τάξης! Και όλα αυτά με μια εντελώς λιμουζινέ άνεση από την εκπληκτική λειτουργία της ανάρτησης, ακόμα και πάνω στα κέρμπς. Η τιμή εκκίνησης της BMW M5 Touring είναι τα 154.800 ευρώ.
