Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη και με το ψηφιακό cockpit σε πρώτο πλάνο, ωστόσο εύκολα παρατηρεί κανείς τις αλλαγές στην κεντρική κονσόλα. Η προσοχή στρέφεται επίσης στην οθόνη αφής του infotainment που από τις 12,3 αυξήθηκε στις 14 ίντσες ως μέρος του στάνταρ εξοπλισμού. Η απόκριση είναι γρήγορη και το μενού αρκετά φιλικό με καθαρά, ευανάγνωστα γραφικά, ενώ πολύ χρήσιμη είναι η προσθήκη route planner (διαθέσιμη και στο προ ανανέωσης μέσω ενημερώσεων over-the-air).
Πρακτική η εκμετάλλευση της κεντρικής κονσόλας, εκεί όπου πλέον υπάρχουν δύο θέσεις για ασύρματη φόρτιση smartphone μπροστά από τον πιεζοπεριστροφικό μοχλό για το κιβώτιο και τα κουμπιά για το X-Mode, όπως επίσης και τα «κανονικά» χειριστήρια για τον κλιματισμό κάτω από την οθόνη που δίνουν τη δυνατότητα να γίνουν μηχανικά κάποιες κινήσεις χωρίς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο. Αν και υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα δεν υπάρχει ντουλαπάκι συνοδηγού, ενώ η στεφάνη του τιμονιού συνεχίζει να «κόβει» τον πίνακα οργάνων σε κάποια αναστήματα.
Ποιοτικά, τώρα, η καμπίνα ακολουθεί τα γνωστά πρότυπα της ιαπωνικής μάρκας, δηλαδή συνδυασμό σκληρών και μαλακών στην αφή βιώσιμων υλικών με καλό φινίρισμα και γερή συναρμογή. Από πλευράς εξοπλισμού, η εισαγωγική έκδοση δεν έχει κάποια αισθητή έλλειψη, περιλαμβάνοντας στο στάνταρ εξοπλισμό μεταξύ άλλων ζάντες 18 ιντσών, οθόνης αφής 14" για το infotainment με ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay & Android Auto, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, 6 ηχεία, σύστημα πλοήγησης, ψηφιακό κλειδί μέσω εφαρμογής στο κινητό, κεντρικό και πίσω υποβραχιόνιο, ατμοσφαιρικό φωτισμό, διπλό πάτωμα χώρου αποσκευών, ηλεκτροχρωματικό καθρέπτη, αντλία θερμότητας και μια πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας.
Συνεχίζει να προσφέρει «άπλα» για 5 επιβάτες
Xωροταξικά δεν έχει αλλάξει κάτι, συνεπώς το φαρδύ πίσω κάθισμα δίνει τη δυνατότητα ακόμα και σε τρεις ενήλικους με ύψος 1,90 μ. να κάτσουν άνετα, καθώς το επίπεδο πάτωμα και το -σύμφωνα με τις μετρήσεις μας- περιθώριο των 24,5 εκ. για τα γόνατα θα τους επιτρέψουν ακόμα και να κάτσουν σταυροπόδι. Σημειώστε πως οι πίσω έχουν στη διάθεσή τους δύο θύρες USB με παροχή ισχύος 60W, αντί για 15W του προηγούμενου. Είναι αλήθεια πως θα θέλαμε περισσότερο όγκο στο χώρο αποσκευών (452 λτ.), ειδικά από τη στιγμή που δεν υπάρχει frunk (χώρος κάτω από το μπροστινό καπό) που θα μπορούσε να λειτουργήσει συμπληρωματικά. Πάντως το σχήμα είναι κανονικό, το κατώφλι φόρτωσης χαμηλό και η λειτουργία της πόρτας γίνεται ηλεκτρικά.
Σελίδα 1
Πρώτη Δοκιμή: Με τετρακίνητο Toyota bZ4X στις ειδικές του Ράλλυ Ακρόπολις
Σελίδα 2
Εμφάνιση: Έγινε πιο αεροδυναμικό
Σελίδα 3
Εσωτερικό-Χώροι: Αναβάθμιση οθόνης, παραμένει υπερ-άνετο για 5 επιβάτες
Σελίδα 4
Κινητήρας-Αυτονομία: Επιδόσεις σπορ μοντέλου, αλλά και καλή αυτονομία
Σελίδα 5
Στο δρόμο: Ανετο και ευχάριστο στο δρόμο, δε «μασάει» στο χώμα!
