Κινητήρας-Αυτονομία: Επιδόσεις σπορ μοντέλου, αλλά και καλή αυτονομία

Τετρακίνητο bZ4X υπήρχε και προ ανανέωσης, ωστόσο αυτό που δοκιμάζουμε είναι αισθητά πιο γρήγορο μιας και τα δύο eAxles (εμπρός και πίσω μονάδες που ενσωματώνει κινητήρα, inverter και «κουτί» ελέγχου) έχουν αναβαθμιστεί. Χάρη σε ημιαγωγούς πυριτίου-καρβιδίου (SiC), υπόσχονται ελάχιστες δυνατές απώλειες, χαμηλότερη κατανάλωση και υψηλότερη αποδοτικότητα. Και όσο κάνει αίσθηση η ανάγνωση των αριθμών (από τους 218 ίππους φτάσαμε στους 343), άλλο τόσο κάνει η πράξη. Χωρίς να χαρακτηρίζεται από απότομες εξάρσεις και... υστερικές αντιδράσεις, το κορυφαίο bZ4X επιταχύνει με πολύ γρήγορο ρυθμό και κυρίως απόλυτα γραμμικά. Τα ηλεκτρονικά μας όργανα έγραψαν λοιπόν 0-100 σε 5,4 δλ. (+0,3 δλ. από τα χαρτιά), 60-100 σε 2,8 δλ. και 80-120 σε 3,8 δλ. με τα αντίστοιχα νούμερα του κατά 125 άλογα ασθενέστερου προηγούμενου 4X4 bZ4X να είναι 6,7, 3,6 & 4,7 δλ..

Σημαντικό είναι πως οι δυναμικές επιδόσεις συνδυάζονται με χαμηλότερη κατανάλωση, χάρη στη νέα μπαταρία και το βελτιωμένο σύστημα διαχείρισης. Το τετρακίνητο bZ4X έχει πλέον μπαταρία 73,1 kWh (μεικτή χωρητικότητα), κατασκευασμένη από την εταιρεία PPES που προέρχεται από την κοινοπραξία της Toyota (51%) και της Panasonic (49%). Απαρτίζεται από 104 κυψέλες, ζυγίζει λιγότερα από 500 κιλά και διαθέτει έλεγχο της θερμοκρασίας σε κάθε ένα κελί ξεχωριστά. Πλέον υπάρχει δυνατότητα υποδοχής AC στα 22 kW, που σημαίνει ότι φορτίζει 2 φορές ταχύτερα σε αντίστοιχο wallbox σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.

Στην πράξη διαπιστώσαμε μια ιδιαίτερα συγκρατημένη κατανάλωση ενέργειας με τη μέση τιμή στη διάρκεια της δοκιμής να είναι γύρω στις 17 kWh. Αυτό μας δίνει μια μέση αυτονομία γύρω στα 410 χλμ.. Στην πόλη μάλιστα η κατανάλωση ενέργειας με επιλογή Eco πέφτει γύρω στις 14 kWh/100 χλμ. και σε αυτό συνεισφέρει αρκετά η ανάκτηση μέσω της επιβράδυνσης, η οποία έχει πλέον διαθέτει τέσσερις βαθμίδες, με την επιλογή της κάθε μίας να γίνεται από paddles πίσω από το τιμόνι, χωρίς πάντως να υπάρχει πλήρης ακινητοποίηση, όπως σε one pedal υλοποιήσεις.

Τα καλά νέα έχουν συνέχεια και στο ταξίδι, όπου με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα οι μετρήσεις μας έδειξαν αυτονομία 320 χλμ.. Η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης (DC) παραμένει στα 150 kW, ωστόσο έγιναν κάποιες αναβαθμίσεις στο σύστημα διαχείρισης που μείωσαν το χρόνο φόρτισης και έτσι το γέμισμα 10 - 80% πραγματοποιείται σε 28 λεπτά. Πιο συγκεκριμένα, το ανανεωμένο bZ4X διαθέτει στάνταρ λειτουργία προετοιμασίας θερμοκρασίας της μπαταρίας (pre-conditioning), διασφαλίζοντας ότι το σύστημα φτάνει και διατηρεί την ιδανική θερμοκρασία για ταχεία φόρτιση, επιτρέποντας έτσι την επίτευξη υψηλότερης ισχύος, ενώ στάνταρ είναι και η αντλία θερμότητας που αποθηκεύει ενέργεια από τη θερμότητα της μπαταρίας, ώστε τις κρύες μέρες να θερμαίνει την καμπίνα. Προαιρετικά στην κορυφαία έκδοση υπάρχει και η επιλογή για οροφή με ηλιακά πάνελ, που συλλέγει ενέργεια από τον ήλιο γεμίζοντας τη μπαταρία του ιαπωνικού SUV. Η Toyota υποστηρίζει πως σε δοκιμές στην Ιαπωνία κατάφεραν περί τα 1.800 χλμ. με ενέργεια που προέκυψε από 2.200 ώρες ηλιοφάνειας, ήτοι 1,2 χλμ. για κάθε ώρα ήλιου.