Η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή με τις αερόσουστες να «σιδερώνουν» αθόρυβα κάθε ανωμαλία και το συνδυασμό ηχομόνωσης-αεροδυναμικής να κάνουν την καμπίνα... ησυχαστήριο.
Με τόσες (ηλεκτρικές) ρυθμίσεις για κάθισμα και τιμόνι δε χρειάζεται ούτε χρόνος, ούτε κόπος για να βρεις τη σωστή θέση οδήγησης με το -επίπεδο στο κάτω μέρος και τη παχιά στεφάνη- τιμόνι μέσα στα χέρια σου. Η αίσθηση είναι μεν μέτρια (ακόμα και στην πιο σφιχτή του ρύθμιση), ωστόσο παράπονο για την ακρίβεια του δεν έχουμε. Όπως και για την εξαιρετική ευκολία οδήγησης του «θηρίου», το οποίο αποδεικνύεται ευέλικτο, «ευκίνητο» και απρόσμενα ευχάριστο στο δρόμο. Μάλιστα η κορυφαία έκδοση Performance που δοκιμάσαμε δεν είναι μόνο εντυπωσιακά άνετη, αλλά και ιδιαίτερα σταθερή ακόμα και στην σβέλτη οδήγηση.
Ακόμα και στην γρήγορη οδήγηση, το G9 Performance κρύβει περίτεχνα (πάντα έως ένα βαθμό) το βάρος και τον όγκο του. Υπάρχει άφθονη μηχανική πρόσφυση τόσο από τα φαρδιά ελαστικά, όσο και από την ηλεκτρική τετρακίνηση, με τα θεόρατα μετατρόχια να βάζουν με τη σειρά τους το δικό τους λιθαράκι στην ουδέτερη συμπεριφορά.
Αυτή η δύσκολη ισορροπία για ένα ηλεκτρικό SUV 2,4 τόνων οφείλεται τόσο στην τετρακίνητη πρόσφυση, όσο στο «ψαγμένο» σύστημα της πλήρως ανεξάρτητης αερανάρτησης (διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Αυτή συνδυάζεται με ηλεκτρομαγνητικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με αποτέλεσμα εκτός από το ύψος του οχήματος που αυξομειώνεται αυτόματα ή χειροκίνητα έως 100 χλστ. (απόσταση από το έδαφος από 95 -195 χλστ.), ελέγχεται και η σκληρότητα (κατά 50%). Στα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του προστίθενται και τα υδραυλικά σινεμπλόκ Taichi που αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της XPeng, αλλά και το brake-by -wire σύστημα φρένων με τους αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς το οποίο όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας «κοκκαλώνει» το αυτοκίνητο από τα 100 χλμ./ώρα σε 35,5 μ..
Από εκεί και πέρα, η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή με τις αερόσουστες να «σιδερώνουν» αθόρυβα κάθε ανωμαλία και το συνδυασμό ηχομόνωσης-αεροδυναμικής να κάνουν την καμπίνα... ησυχαστήριο (ακόμα και στα 140 χλμ./ώρα το ηχόμετρό μας έδειξε κάτω από 70 db, όταν στην Porsche Taycan πλησιάσε τα 71 db). Και δεν μιλάμε για ένα πλαδαρό SUV, αλλά για ένα αυτοκίνητο που ακόμα και στην γρήγορη οδήγηση κρύβει περίτεχνα (πάντα έως ένα βαθμό) το βάρος και τον όγκο του. Υπάρχει άφθονη μηχανική πρόσφυση τόσο από τα «καλά» και φαρδιά ελαστικά (Michelin Pilot Sport EV σε 255/45 R21), όσο και από την ηλεκτρική τετρακίνηση, με τα θεόρατα μετατρόχια να βάζουν με τη σειρά τους το δικό τους λιθαράκι στην ουδέτερη συμπεριφορά.
Με λίγα λόγια, υπάρχει ένας ευρωπαϊκός «αέρας» στον τρόπο που κινείται το G9 (συναρμολογείται άλλωστε στο εργοστάσιο της Magna-Steyr, στην Αυστρία), με μια πισωκίνητη λογική στη κατανομή της ροπής, στοιχείο που προσφέρει ευελιξία και ένα σχετικά ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα, με τον οδηγό να μην νιώθει και τόσο αποκομμένος από τις διαδικασίες.
| Σελίδα 1 | Πρώτη Δοκιμή XPeng G9 Performance -High-tech & πολυτελές SUV από την Κίνα |
| Σελίδα 2 | Εμφάνιση: Ένα κομψό και αεροδυναμικό «θηρίο» |
| Σελίδα 3 | Εσωτερικό-Χώροι: Πολυτελές, ευρύχωρο και με της... Παναγιάς τα μάτια |
| Σελίδα 4 | Κινητήρας-Αυτονομία: «Αστραπή» σε επιδόσεις, αλλά και φόρτιση |
| Σελίδα 5 | Στο δρόμο: Κύλιση «μαγικού χαλιού» και τετρακίνητο στρίψιμο |
| Σελίδα 6 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις / Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
