Τα 10 πρώτα «θύματα -μοντέλα που σταματούν» είναι μόνο η αρχή για τη μείωση κατά 50% της γκάμας.
Οι επιλογές εξοπλισμού τελειώνουν, παίρνεις όποια έκδοση υπάρχει.
Η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει, το δυσβάσταχτο κόστος το πληρώνουν άλλοι.
Μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους και όχι όγκο θέλει τώρα η VW.
Τα 10 πρώτα «θύματα -μοντέλα που σταματούν» είναι μόνο η αρχή για τη μείωση κατά 50% της γκάμας
Χωρίς εκπλήξεις έρχονται οι φήμες για τα (πρώτα) δέκα μοντέλα που θα κοπούν από τις μάρκες του ομίλου. Πρόκειται βασικά για αυτοκίνητα στο τέλος του κύκλου ζωής τους που κανονικά θα είχαν αντικαταστάτη κάποιου είδους αλλά τελικά θα μπούνε στο χρονοντούλαπο. Δεν προκαλούν έκπληξη τα μοντέλα της VW, Jetta και Taos, και δεν αφορούν την Ευρώπη καθόλου (μόνο ΗΠΑ). Η Porsche είναι το μεγάλο ψαλίδι, με την ηλεκτρική Taycan να μην ανανεώνεται και τα θερμικά Macan, 718 και Boxter να ακυρώνονται πριν καν δουν το σχεδιαστήριο. Το ίδιο και η Cayenne Coupe. Από την Audi το Q5 Sportback και Q6 e-Tron μας αφήνουν πρώτα, ενώ και η CUPRA, πριν καλά καλά πατήσει στις εκθέσεις, θα κόψει τον αντικαταστάτη του Raval. Ακόμη και η Skoda θα χάσει τελικά το μικρό της μοντέλο, και χωρίς Fabia, τα Polo και Ibiza φαίνεται να συνεχίζουν.
Οι επιλογές εξοπλισμού τελειώνουν, παίρνεις όποια έκδοση υπάρχει
Η φράση «50% της γκάμας» δεν μεταφράζεται όμως στα μισά μοντέλα. Το ψαλίδι θα πέσει ακόμη πιο βαρύ στις διαθέσιμες εκδόσεις. Η απλοποίηση της γκάμας θα φέρει μεγαλύτερο ποσοστό κέρδους. Άλλο ένα μοντέλο με τρεις οθόνες, άλλο με μία. Άλλο ένα μοντέλο με τρεις επιλογές ανάρτησης και δύο φρένων και άλλο μία. Ό,τι σου δίνουν, μία έκδοση για τα ακριβά, δύο ή τρεις εκδόσεις για τα υπόλοιπα. Στόχος είναι τα λιγότερα εξαρτήματα, οι μικρότερες αποθήκες, και τελικά το χαμηλότερο κόστος παραγωγής. H μείωση διαθέσιμων εκδόσεων θα είναι 75%! Και ας πουλάει λιγότερο. Στην ίδια λογική των εκδόσεων πέφτουν και τα μοντέλα που βασικά είναι τα ίδια. ID.4 και ID.5 διαφέρουν όμως μοιράζονται το μεγαλύτερο μέρος των μηχανικών μερών. Ένα από τα δύο ίσως να μην επιζήσει στην επόμενη γενιά.
Η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει, το δυσβάσταχτο κόστος το πληρώνουν άλλοι
Παρά την στροφή προς τα θερμικά η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει. Ο όμιλος παραδέχεται πως το κόστος είναι μεγάλο, και ειδικά για την VW οι επιλογές της ως προς την ηλεκτρική της γκάμα ήταν ιδιαίτερα ατυχείς, κάτι που είχε μεγάλο μερίδιο ευθύνης για την σημερινή κατάσταση. Η ηλεκτροκίνηση όμως δεν μπορεί να σταματήσει. Είναι το μέλλον και παρά το κόστος θα συνεχίσει. Με αλλαγές στην κατεύθυνση, όπως δείχνουν και τα νέα μοντέλα ID.Polo και ID.Cross, με περικοπές εκεί που τα λανσαρίσματα «ατύχησαν», και κυρίως με μετατόπιση του οικονομικού βάρους σε άλλα μοντέλα. Όπως η Fabia. Που δεν έχει σχέση ούτε με ηλεκτρικά ούτε με τη VW, ανήκει όμως σε μια κατηγορία που έχει πολύ χαμηλό περιθώριο κέρδους, και ως Skoda δεν μπορεί να «τσιμπήσει» στην τιμή όπως κάνει το Polo που (ακόμη) μπορεί να απολαμβάνει ένα «καπέλο» ως VW.
Μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους και όχι όγκο θέλει τώρα η VW
Και αυτό είναι το κλειδί. Το περιθώριο κέρδους πρέπει να περάσει από το 4-5% στο 8-9%. O όμιλος για χρόνια ήθελε να φιγουράρει πρώτος, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον πλανήτη (ή και στο σύμπαν, ποιος ξέρει), και το μοντέλο πωλήσεων ήταν με βάση τη μαζικότητα. Πολλά με λίγο κέρδος. Αυτό αλλάζει. Το 1-2 εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα που θέλει να παράγει και να πουλάει κάθε χρόνο θα είναι αυτά που δεν «αφήνουν» στο ταμείο. Τα στέισον (VW/Audi/Skoda) θα πουν αντίο. Οι τεράστιες και χαώδεις γκάμες SUV (η VW έχει 6 μοντέλα σήμερα) θα κοπούν στη μέση. Κάθε μοντέλο, κάθε έκδοση που κόβεται, σπρώχνει τους αγοραστές σε ένα άλλο αυτοκίνητο (του ομίλου) που πλέον έχει μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους. Ή στον ανταγωνισμό. Ποιος ξέρει;
Εσύ τι λες; Ποια μοντέλα του ομίλου VW δεν θα ήθελες να δεις να χάνονται και ποια δεν σε νοιάζει τόσο; Και τελικά με λιγότερα μοντέλα, λιγότερες εκδόσεις, θα πάνε, όπως θέλει η VW, οι αγοραστές σε αυτά που θέλει, ή θα φύγουν για άλλες μάρκες;
