Peak car! Το αυτοκίνητο έγινε τέλειο εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια.
Το κινητό καλύπτει την ανάγκη για οθόνη στην καμπίνα.
Τα 200.000 χλμ. είναι η νέα εφηβεία.
Η πολυτέλεια και τα γκάτζετ δεν ταιριάζουν με τις ζωές όλων.
Peak car! Το αυτοκίνητο έγινε τέλειο εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια
Η έκφραση Peak Car περιγράφει την περίοδο που το αυτοκίνητο έφτασε μια τελειότητα που του επιτρέπει σήμερα να παραμένει σύγχρονο στους περισσότερους τομείς. Ένα μοντέλο του `90 το 2010 έδειχνε αρχαίο, ήταν αργό, έκαιγε πολύ, ρύπαινε περισσότερο, και αν τράκαρε, ο θεός μαζί σου. Ένα αμάξι του 2015 όμως σήμερα δεν έχει καμία σχέση. Τα μοτέρ έχουν ήδη μικρύνει, η οικονομία και οι ρύποι είναι ήδη χαμηλοί, έχει 5 αστέρια σε απαιτητικές δοκιμές EuroNCAP, είναι σβέλτο, άνετο, καλοφτιαγμένο, έχει ABS, ESP και τουλάχιστον Bluetooth.
Το κινητό καλύπτει την ανάγκη για οθόνη στην καμπίνα
Το ότι τα αυτοκίνητα αυτής της δεκαετίας τα κρατάμε περισσότερο φαίνεται σε όλες τις αγορές. Ακόμη και στις ΗΠΑ που τα αλλάζουν σαν τα πουκάμισα, η ηλικία του στόλου είναι πλέον 12,5 χρόνια, πρωτοφανές για την χώρα. Η χρυσή δεκαετία και το κινητό κάνουν τα αυτοκίνητα αυτά ακόμη σύγχρονα. Και το κινητό έχει μεγάλο ρόλο. Γιατί με μία σύνδεση bluetooth στο ηχοσύστημα, έχεις πρόσβαση σε επικοινωνία, ψυχαγωγία, πλοήγηση και συνδεσιμότητα που ορισμένες φορές είναι καλύτερη και από τα συστήματα που προσφέρουν οι κατασκευαστές σήμερα. Για τον περισσότερο κόσμο το να αφήσει το κινητό στην τσέπη στο αυτοκίνητο, ακόμη και με μεγάλες οθόνες στο αμάξι, είναι αδιανόητο. Οπότε γιατί να «τρέξεις» να πάρεις ένα ολοκαίνουργιο όταν το μοντέλο δεκαετίας σου τα κάνει όλα «μια χαρά»;
Τα 200.000 χλμ. είναι η νέα εφηβεία
Ένα αμάξι του `90 δύσκολα θα έφτανε τις 200.000 χιλιόμετρα. Σήμερα οι 200.000 είναι πλέον κοινότυπες. Ένα αμάξι δέκα ετών σκαρφαλώνει χωρίς πολλά πολλά σε αυτό το πλαφόν, με μετά τον δεύτερο ιμάντα χρονισμού, τον τρίτο συμπλέκτη και τους τέταρτους δίσκους-τακάκια είναι έτοιμο να συνεχίσει και για τα 300. Η δεκαετία που πέρασε ήταν η χειρότερη για τους κατασκευαστές από πλευράς πίεσης να παράγουν αμάξια με όλο και χαμηλότερους ρύπους. Η αξιοπιστία πάει χέρι-χέρι με τους χαμηλούς ρύπους, και έτσι τα μοντέλα αυτά, με ελάχιστες εξαιρέσεις, αντέχουν, όσο τουλάχιστον η συντήρησή τους είναι τακτική και σωστή.
Η πολυτέλεια και τα γκάτζετ δεν ταιριάζουν με τις ζωές όλων
Έρευνες στην Ε.Ε. και τις ΗΠΑ δείχνουν όμως και κάτι ακόμη. Πως πολύς κόσμος κρατάει τα αυτοκίνητα του περισσότερο από άποψη. Η πολυτέλεια που «σπρώχνουν» οι κατασκευαστές δεν ταιριάζει ή δεν συνάδει με τον τρόπο ζωής πολλών οδηγών. Τους φαίνεται ξένη. Ακόμη περισσότερο ίσως το τεχνολογικό χάσμα ανάμεσα σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο και το σπίτι τους. Οι κατασκευαστές έχουν ήδη αναγνωρίσει πως αυτή η απόσταση αποξενώνει μερίδα της αγοράς, και συχνά την κάνει ιδεολογικά αντίθετη με την απόκτηση ενός καινούργιου αυτοκινήτου. Στην ενδιάμεση φάση, ειδικά με τις εξελίξεις στην αυτοκίνηση να τρέχουν, υπάρχει και μια μερίδα που απλά περιμένει πού θα «κάτσει» η τεχνολογία και οι αλλαγές πριν αγοράσει.
Έρευνες στην Ε.Ε. και τις ΗΠΑ δείχνουν όμως και κάτι ακόμη. Πως πολύς κόσμος κρατάει τα αυτοκίνητα του περισσότερο από άποψη. Η πολυτέλεια που «σπρώχνουν» οι κατασκευαστές δεν ταιριάζει ή δεν συνάδει με τον τρόπο ζωής πολλών οδηγών. Τους φαίνεται ξένη. Ακόμη περισσότερο ίσως το τεχνολογικό χάσμα ανάμεσα σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο και το σπίτι τους. Οι κατασκευαστές έχουν ήδη αναγνωρίσει πως αυτή η απόσταση αποξενώνει μερίδα της αγοράς, και συχνά την κάνει ιδεολογικά αντίθετη με την απόκτηση ενός καινούργιου αυτοκινήτου. Στην ενδιάμεση φάση, ειδικά με τις εξελίξεις στην αυτοκίνηση να τρέχουν, υπάρχει και μια μερίδα που απλά περιμένει πού θα «κάτσει» η τεχνολογία και οι αλλαγές πριν αγοράσει.
Εσύ τι λες; Έχεις αμάξι γύρω στα 10 χρόνια και το βρίσκεις ακόμη «μια χαρά»; Είναι αυτός ο λόγος που δεν αγοράζεις; Ή μήπως είναι ο οικονομικός ο μόνος λόγος που δεν οδηγείς ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή;
