Μετά την επιτυχία της Toyota, η Hyundai εξετάζει τη στροφή σε μια hybrid-only γκάμα.
Η είδηση «βγήκε» από επίσημα χείλη.
Στην ελληνική αγορά, η μετάβαση σε μια hybrid-only γκάμα θα χώριζε τα μοντέλα σε δύο κατηγορίες.
Μετά την επιτυχία της Toyota, η Hyundai εξετάζει τη στροφή σε μια hybrid-only γκάμα.
Η στρατηγική της Toyota να καταργήσει σταδιακά τις αμιγώς βενζινοκίνητες εκδόσεις σε βασικά της μοντέλα, όπως το Yaris, το Corolla, το C-HR και το RAV4 και να τα διαθέτει αποκλειστικά με υβριδικά συστήματα κίνησης, έχει αποδειχθεί «χρυσωρυχείο». Στην ελληνική αγορά, τα μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας φιγουράρουν σταθερά στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων καινούργιων και μεταχειρισμένων. Αυτή η εμπορική κυριαρχία αναγκάζει τώρα έναν από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της να αναθεωρήσει τα πλάνα του με τα μελλοντικά υβριδικά Hyundai αναμένεται να αναλάβουν εξολοκλήρου τα ηνία της γκάμας (πλην των ηλεκτρικών).
Η είδηση «βγήκε» από επίσημα χείλη
Το έναυσμα έδωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Αυστραλίας, Gavin Donaldson, ο οποίος επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία μελετά σοβαρά τη μετατροπή των mainstream μοντέλων της σε αποκλειστικά υβριδικά. Αν και οι δηλώσεις έγιναν σε επίπεδο μακρινών αγορών, η κατεύθυνση αυτή θεωρείται ακόμη πιο επιτακτική για την Ευρώπη, λόγω των αυστηρών ορίων εκπομπών ρύπων και της ανάγκης των καταναλωτών για χαμηλή κατανάλωση.
«Θα εξετάζαμε το ενδεχόμενο να κάνουμε τα mainstream αυτοκίνητά μας πιο υβριδικά; Πιστεύω ότι αυτό είναι αναπόφευκτο. Η απομάκρυνση από τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) προς τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) είναι μονόδρομος», δήλωσε το στέλεχος της εταιρείας.
Για τον καταναλωτή στην Ελλάδα, η επιλογή ενός full hybrid αυτοκινήτου δεν αποτελεί πλέον πειραματισμό αλλά την πιο ορθολογική λύση. Με τις τιμές των καυσίμων να παραμένουν σταθερά ψηλά, τα υβριδικά προσφέρουν τη ζητούμενη οικονομία χωρίς το άγχος της φόρτισης σε πρίζα, η οποία ακόμα αποτελεί πρόκληση για όσους δεν διαθέτουν ιδιωτικό πάρκινγκ ή κινούνται στην ελληνική περιφέρεια.
Στην ελληνική πραγματικότητα, η μετάβαση σε μια hybrid-only γκάμα θα χώριζε τα μοντέλα σε δύο κατηγορίες
Μέχρι σήμερα, η κορεατική μάρκα ακολουθούσε μια πολυεπίπεδη στρατηγική. Έριξε μεγάλο βάρος στην ηλεκτροκίνηση με τη σειρά Ioniq, ενώ παράλληλα εμπλούτιζε σταδιακά τα υβριδικά Hyundai με εκδόσεις mild hybrid, full hybrid (HEV) και plug-in υβριδικές, διατηρώντας ωστόσο και τους απλούς κινητήρες βενζίνης.
Στην ελληνική πραγματικότητα, η μετάβαση σε μια hybrid-only γκάμα θα χώριζε τα μοντέλα σε δύο κατηγορίες Από την μία τα προσιτά μοντέλα όπως τα i20 και Bayon να διατηρούν το πλεονέκτημα των απλών κινητήρων βενζίνης (ή mild hybrid) κυρίως για να παραμείνουν προσβάσιμα οικονομικά. Η πλήρης υβριδοποίηση σε αυτή την κατηγορία αυξάνει το κόστος αγοράς, κάτι που μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά για τον Έλληνα αγοραστή που αναζητά ένα φθηνό καθημερινό αυτοκίνητο. Από την άλλη τα οικογενειακά χαρακτήρα μοντέλα όπως το δημοφιλές Kona, το Tucson αλλά και το μεγάλο SUV Santa Fe αποτελούν τους ιδανικούς υποψήφιους. Το Κona ήδη σημειώνει καλές πωλήσεις ως full hybrid, και η κατάργηση των απλών, μη υβριδικών εκδόσεων εισόδου θα απλούστευε τη γραμμή παραγωγής, καθιερώνοντας τα νέα υβριδικά Hyundai ως την ιδανική επιλογή στην κατηγορία.
Για τον καταναλωτή στην Ελλάδα, η επιλογή ενός full hybrid αυτοκινήτου δεν αποτελεί πλέον πειραματισμό αλλά την πιο ορθολογική λύση. Με τις τιμές των καυσίμων να παραμένουν σταθερά ψηλά, τα υβριδικά προσφέρουν τη ζητούμενη οικονομία χωρίς το άγχος της φόρτισης σε πρίζα, η οποία ακόμα αποτελεί πρόκληση για όσους δεν διαθέτουν ιδιωτικό πάρκινγκ ή κινούνται στην ελληνική περιφέρεια.
Παράλληλα, τα σύγχρονα υβριδικά σύνολα της εταιρείας προσφέρουν αυξημένη ιπποδύναμη και αναβαθμισμένες επιδόσεις σε σχέση με τα παλαιότερα αμιγώς βενζινοκίνητα σύνολα, χάρη στην άμεση ροπή του ηλεκτροκινητήρα. Με τη διαφορά στην τιμή αγοράς να έχει γεφυρωθεί σημαντικά και τα οφέλη στην καθημερινή μετακίνηση (ελεύθερη κίνηση στον Δακτύλιο, χαμηλότερα ή μηδενικά τέλη κυκλοφορίας) να είναι ξεκάθαρα, η καθιέρωση μιας αποκλειστικά υβριδικής γκάμας φαντάζει ως μια φυσική εξέλιξη για το 2026.
