Κινητήρες: Επιδόσεις GTi με κατανάλωση... scooter

Κάτω από το καπό του C-HR της δοκιμής συναντάμε έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα 152 ίππων που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και ο οποίος συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 113 ίππων για συνδυαστική απόδοση 197 ίππων. Στην τετρακίνητη εκδοχή της δοκιμής, η λειτουργία της τετρακίνησης AWD-i επιτυγχάνεται με ένα επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 41 ίππων, που κινεί τους πίσω τροχούς.

Στην πράξη αίσθηση προκαλούν οι... GTi επιδόσεις (0-100 σε 7,7 δλ., 60-100 σε 4,1 δλ. και 80-120 σε 4,6 δλ.), η άμεση απόκριση (ειδικά με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία), αλλά και ο περιορισμένος θόρυβος στην πλήρη επιτάχυνση (ένεκα το αυτόματο κιβώτιο που λειτουργεί σαν CVT άπειρων σχέσεων).

Ωστόσο, αυτό που μας άφησε με το στόμα ανοιχτό ήταν η πραγματική χαμηλή κατανάλωση. Η διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία έχει βοηθήσει ώστε η μέση κατανάλωση στις μετρήσεις μας να είναι γύρω στα 5,0-5,2 λτ./100 χλμ., χωρίς να «σερνόμαστε». Και ναι, αυτή η κατανάλωση είναι ουσιαστικά ταυτόσημη με την εργοστασιακή υπόσχεση για 5,1 λτ./100 χλμ.. Ειδικά μέσα στην πόλη, η κατανάλωση λίγο πέφτει ακόμα και κάτω από τα 3,5 λτ./100 χλμ. με επιλεγμένη την Eco λειτουργία. Το C-HR είναι ένα από τα πιο οικονομικά βενζινοκίνητα οικογενειακά SUV. Φυσικά δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας (εκπομπές CO2 στα 114 γρ./100 χλμ.) και έχει ελεύθερη είσοδο στον «πράσινο» δακτύλιο, ενώ με το νεότερο τρόπο υπολογισμού για τα τεκμήρια έχει σχεδόν απαλλαγεί και από τον φόρο πολυτελούς διαβίωσης, καθώς πλέον υπόκειται σε φόρο πολυτελείας -μόλις- 100 ευρώ το χρόνο.

Σελίδα 1

Δοκιμή: Toyota C-HR με 197 PS - Με επιδόσεις GTi & κατανάλωση scooter

Σελίδα 2

Σχεδίαση: Ξεχωρίζει για το φουτουριστικό του design

Σελίδα 3

Εσωτερικό: Οδηγοκεντρικό και πιο premium

Σελίδα 4

Κινητήρες: Επιδόσεις GTi με κατανάλωση... scooter

Σελίδα 5

Στο δρόμο: Εύχρηστο και οδηγικά ευχάριστο

Σελίδα 6

Η γνώμη μας - Μετρήσεις & τεχνικά χαρακτηριστικά