428 ίπποι σε ένα μικρό SUV από τη Volvo; Και όμως γίνεται, αλλά το ηλεκτρικό Volvo EX30 εμφάνισε αδυναμίες στη δοκιμή μας.
Στιλάτη και στιβαρή εμφάνιση για το Volvo EX30 που βασίζεται σε δάπεδο της κινεζικής Geely
Δεν υπάρχει αμφιβολία: Αυτό το Volvo μοιάζει όντως με... Volvo. Τουλάχιστον οπτικά. Όμως το γεγονός ότι η μάσκα και το πίσω μέρος, μαζί με τα φωτιστικά σώματα είναι πρωτοποριακά στη σχεδίασή τους, δεν συνεπάγεται ότι το ηλεκτρικό SUV της Volvo είναι και καλό αυτοκίνητο. Η παράδοση της Volvo επιβάλλει στιλάτη και ταυτόχρονα στιβαρή εμφάνιση, που την συναντάμε και στην περίπτωση του Volvo EX30, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα SEA της «μαμάς» Geely, ξεκίνησε να κατασκευάζεται στην Zhangjiakou της Κίνας, αν και το καθεστώς των δασμών στα «made in China» προϊόντα έκανε τη Volvo και την μητρική Geely να φέρει την παραγωγή του στη Γάνδη.
Φαινομενικά ευρύχωρο και παραπάνω μίνιμαλ από όσο χρειάζεται το εσωτερικό
Περνώντας στο εσωτερικό γίνεται αμέσως σαφές ότι κυριαρχεί ο μινιμαλισμός. Το γεγονός ότι και εδώ επικρατεί η σκανδιναβική απλότητα δεν αποτελεί έκπληξη, αλλά στην περίπτωση του EX30 αυτή η τάση εκδηλώνεται τόσο ακραία που «γυρίζει μπούμερανγκ». Ας ξεκινήσουμε από την οθόνη για το σύστημα infotainment: Έχει διαγώνιο 12,9 ίντσες, είναι τοποθετημένη σε διάταξη πορτρέτο, ωστόσο λείπουν τα φυσικά κουμπιά και οι ενδείξεις που θα έκαναν τον χειρισμό της πιο εύκολο. Ακόμη πιο κραυγαλέα είναι η έλλειψη πίνακα οργάνων ή έστω ενός head-up display, που σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να προσαρμοστεί στο ότι σημαντικές ενδείξεις για την ασφάλειά του προβάλλονται σε μία κονσόλα οροφής έναντι του παρμπρίζ.
Και σαν να μην έφτανε αυτό, υπάρχουν σημαντικές αδυναμίες σε λεπτομέρειες όπως το σύστημα πλοήγησης και ο φωνητικός βοηθός, που φαίνεται πως βασίζονται εξ ολοκλήρου σε online δεδομένα. Αλλωστε η αγορά του EX30 συνοδεύεται από τετραετή συνδρομή σε online υπηρεσίες της Volvo. Ακόμα, παρά τη φαινομενική ευρυχωρία, στην πραγματικότητα ακόμη και ενήλικες με διαστάσεις κοντά στον μέσο όρο θα δυσκολευτούν να χωρέσουν με άνεση τα πόδια τους στο πίσω κάθισμα. Με χωρητικότητα 318 λίτρων (904 όταν πέφτει η πλάτη του πίσω καθίσματος), το πορτ-μπαγκάζ του EX30 δεν ανήκει στα μεγαλύτερα της κατηγορίας.
Η ισχύς φόρτισης συνεχούς ρεύματος είναι σταθερή στα 175 kW, αλλά το EX30 αξιοποίησε μόνο περίπου 4 kW αντί για 22 kW μέσω εναλλασσόμενου ρεύματος στη δοκιμή.
Πραγματική αυτονομία 318 χιλιόμετρα με μία φόρτιση
Όσον αφορά στις επιδόσεις, μπορούμε να δηλώσουμε με σιγουριά ότι οι 428 ίπποι δεν εντυπωσιάζουν μόνο στα χαρτιά. Στην τετρακίνητη έκδοση, που διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, οι 428 ίπποι καταφέρνουν επίδοση 3,8 δλ. για το κλασικό σπριντ 0-100. Το EX30 φτάνει τα 160 χλμ./ώρα σε μόλις 8,8 δλ., ενώ από εκεί και έπειτα δεν θέλει και πολλή προσπάθεια για να φτάσεις τα 180 χλμ./ώρα, που είναι και η τελική ταχύτητα.
Εκτός από αυτό, η τετρακίνητη έκδοση του EX30 με τους 2 ηλεκτροκινητήρες κάνει πάνω-κάτω τα ίδια με τον μικρό αδερφό του, το EX30 με τον έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Η Volvo δηλώνει ότι η κατανάλωση της έκδοσης με τα 2 ηλεκτρικά μοτέρ είναι μόλις 0,5 kWh/100 χλμ. πιο «διψασμένη». Οι 22,3 kWh/100 χλμ. που μετρήσαμε εμείς στη δοκιμή μας είναι αποδεκτές αν τις συνδυάσουμε με την απόδοση της συγκεκριμένης έκδοσης, ενώ από την πλευρά της αυτονομίας «μεταφράζεται» σε 318 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Μπορούμε να ασκήσουμε κριτική στην ταχύτητα φόρτισης του... σουηδικού SUV, αφού πετυχαίνει ισχύ φόρτισης μόλις 4 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε φορτιστή 22 kW, που σημαίνει ότι η μπαταρία χωρητικότητας 64 kWh μπορεί να φορτίσει πλήρως σε 15 ώρες. Σε ταχυφορτιστή DC, μπορεί να πετύχει ισχύ φόρτισης 175 kW.
Και από τιμή; Πρέπει να δώσουμε τα εύσημα στο Volvo EX30 γιατί έχει μία από τις καλύτερες αναλογίες ιπποδύναμης-κόστους που θα βρείτε εκεί έξω. Αν εξαιρέσουμε θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και φιμέ τζάμια, η εξοπλιστική έκδοση Ultra είναι υπερπλήρης. Και αν θέλεις να εξοικονομήσεις αρκετές χιλιάδες ευρώ, μπορείς να επιλέξεις την πισωκίνητη έκδοση με τον κινητήρα που αποδίδει «μόνο» 272 ίππους.
Η γνώμη μας για το Volvo EX30 των 428 ίππων
Οι επιδόσεις είναι κορυφαίες και από εμφάνιση το EX30 ξεχωρίζει. Στον τομέα της αξιοποίησης του διαθέσιμου χώρου, των φρένων, του τιμονιού, και των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, το κινεζο-σουηδικό SUV δεν ικανοποιεί τις προσδοκίες μας από ένα Volvo, και έχει πολύ δρόμο να διανύσει αν θέλει να βελτιωθεί.| Τεχνικά Χαρακτηριστικά | Volvo EX30 Twin Motor 428 PS |
|---|---|
| Κινητήρας | Ηλεκτροκινητήρες σύγχρονου μαγνήτη |
| Ισχύς πίσω κινητήρα (PS/ kW) | 272/ 200 |
| Ισχύς μπροστινού κινητήρα (PS/ kW) | 156/ 115 |
| Συνολική ισχύς | 428/ 315 |
| Ροπή (Nm) | 543 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 180 |
| Μετάδοση | Στους 4 τροχούς |
| Φρένα εμπρός/πίσω | Δίσκοι /Δίσκοι |
| Ρύποι CO2 γρ./χλμ. | 0 |
| Μέση κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) | 17,5 |
| Αυτονομία WLTP (χλμ.) | 450 |
| Μέγεθος ζάντας | 245/45 R 19 V |
| Μάρκα-τύπος ελαστικών | Goodyear Efficient Grip SUV |
| Χρόνος φόρτισης (10-80%, DC) | 26,5 λεπτά |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) | 1,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 3,8 |
| 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) | 5,9 |
| 0-160 χλμ./ώρα (δλ.) | 8,8 |
| Ρεπρίζ - Φρένα | |
| 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 1,8 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) | 2,3 |
| 100-0 χλμ./ώρα (φρένα κρύα) μ. | 36,4 |
| 100-0 χλμ./ώρα (φρένα ζεστά μ. | 36,9 |
| Κατανάλωση | |
| Μέση δοκιμής | 22,3 kWh/ 100 χλμ. (+27% από WLTP) |
| Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) | 318 |
| Διαστάσεις - Βάρη | |
| Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) | 4.233/1.837/1.549 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2.650 |
| Χώρος αποσκευών (λτ.) | 318 - 904 |
| Βάρος/φόρτωση (kg) | 1.600/ 705 |
| Κατανομή βάρους (Ε/Π) | 49/51 % |
| Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) | 11,1/ 11,0 |
| Ύψος καθίσματος (χλστ.) | 635 |
| Θόρυβος | |
| με 50 χλμ./ώρα (db) | 56 |
| με 100 χλμ./ώρα (db) | 65 |
| με 130 χλμ./ώρα (db) | 69 |
| Τιμή με επιδότηση | |
.jpg)