Δοκιμάζουμε πρώτοι το νέο Renault Megane, που πάτησε τους τροχούς του στη χώρα μας, με τον 1.500άρη turbo diesel κινητήρα απόδοσης 110 ίππων.
Όπως και αν το δεις, από όποια γωνία, το νέο Renault Megane δεν έχει καμία σχέση σε εμφάνιση με το προηγούμενο μοντέλο και κερδίζει τις εντυπώσεις.
Μεγάλη έμφαση κατά τη διάρκεια της σχεδίασης, δόθηκε στα φώτα, προκειμένου να έχουν χαρακτηριστικό και αναγνωρίσιμο σχήμα τη νύχτα.
Οι εξωτερικές διαστάσεις του νέου Renault Megane έχουν μεγαλώσει προς κάθε κατεύθυνση, δίνοντας έτσι και περισσότερο χώρο στην καμπίνα.
Πρώτη δοκιμή: Νέο Renault Megane 1,5 dCi 110 PS
39.051 Επισκέψεις στο άρθρο - Ημερομηνία δημοσίευσης: 29/12/2016
Ξεχωριστή σχεδίαση, γαλλική οδική συμπεριφορά, ένας καλός diesel κινητήρες -όμως χωρίς AdBlue- και καλοφτιαγμένο εσωτερικό είναι τα στοιχεία που συνθέτουν την τέταρτη γενιά του Renault Megane. Παρακάτω η πρώτη δοκιμή του επί ελληνικού εδάφους.
Μετά από μία καθυστέρηση λίγων μηνών από την προγραμματισμένη άφιξή του το Renault Megane ήρθε πια στην Ελλάδα και εμείς δοκιμάζουμε πρώτοι την έκδοση με τον 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρα των 110 ίππων. Προτού βέβαια πούμε περισσότερα για τον κινητήρα, να σημειώσουμε πως πρόκειται για την τέταρτη γενιά του γαλλικού μικρομεσαίου (η 1η γενιά Megane παρουσιάστηκε το 1995), η οποία έρχεται αναβαθμισμένη σε πολλά σημεία ώστε να αντιμετωπίσει τον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας. Το αν θα το καταφέρει, θα προσπαθήσουμε να το αναλύσουμε παρακάτω.
Αμφιλεγόμενη εμφάνιση;
Η Renault μας έχει συνηθίσει στο παρελθόν του Megane να παρουσιάζει ένα μοντέλο με αμφιλεγόμενη σχεδίαση (σ.σ. θυμηθείτε το πίσω μέρος της δεύτερης γενιάς). Αυτή τη φορά ευτυχώς δεν το παράκαναν, αλλά έφτιαξαν ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο που ακολουθεί και τη σχεδιαστική τους φιλοσοφία. Έτσι, στο μπροστινό μέρος κυριαρχούν η μάσκα με τις μεγάλες γρίλιες και τα φώτα που σχηματίζουν ένα «C» το οποίο αγκαλιάζει τον προφυλακτήρα, στο πλάι η σχεδίαση είναι πιο συμβατική και μόνο οι πίσω θόλους εξέχουν λίγο και τονίζουν το δυναμισμό του, ενώ η περισσότερη… δουλειά έχει γίνει πίσω. Συγκεκριμένα, τα φανάρια εκτείνονται από άκρη σε άκρη κάνοντας μάλιστα ένα «σπάσιμο» και κλέβουν την παράσταση ειδικά την νύκτα. Κάποιοι μάλιστα ίσως τα θεωρήσουν και too much, όχι όμως -θεωρούμε- τόσο ώστε να χαρακτηρίσουμε την συνολική εμφάνιση του μοντέλου αμφιλεγόμενη. Όμορφο και δυναμικό θα το πούμε...
Επιτέλους μας ήρθε και το νέο Megane. Είναι πολύ ωραίο, κομψό, πιο ενδιαφέρον από ποτέ και πλέον περισσότερο high-tech. Θα το έπαιρνα ευχαρίστως, μπράβο για την αναλυτική δοκιμή.
Αναμένουμε και το καυτό RS!
Ποσα τελικα ειναι τα lt του χωρου αοοκευων? Στο κειμενο λετε 384, κατω απ τη φωτογραφια 434. Μπερδεψατε τις μοναδες μετρησεις και μπερδεψατε κ εμας....
Ωραίο αυτοκίνητο πέρασα σήμερα από την αντιπροσωπία και μου είπαν ότι θα το έχουν διαθέσιμο για test drive κατά τις 25 Ιανουαρίου και για παραγγελίες ένα μήνα μετά.
Η κίνηση στους δρόμους
στη μεσαια κατηγορια πολυ σοβαρη εναλλακτικη λυση....auris,astra,golf μακρια....ισως το 308,η giuletta και το civic ειναι ανταγωνιστες του.
Επιτέλους μας ήρθε και το νέο Megane. Είναι πολύ ωραίο, κομψό, πιο ενδιαφέρον από ποτέ και πλέον περισσότερο high-tech. Θα το έπαιρνα ευχαρίστως, μπράβο για την αναλυτική δοκιμή. Αναμένουμε και το καυτό RS!
Ωραίο αυτοκίνητο αυτό με τον αέρα στα γόνατα των πίσω το διάβασα και σε ένα ξένο περιοδικό το οποίο το συνεκρινε με το astra.
Ποσα τελικα ειναι τα lt του χωρου αοοκευων? Στο κειμενο λετε 384, κατω απ τη φωτογραφια 434. Μπερδεψατε τις μοναδες μετρησεις και μπερδεψατε κ εμας....
Ωραίο αυτοκίνητο πέρασα σήμερα από την αντιπροσωπία και μου είπαν ότι θα το έχουν διαθέσιμο για test drive κατά τις 25 Ιανουαρίου και για παραγγελίες ένα μήνα μετά.
ΙΔΙΟ ΜΕ ΤΗ MERCEDES A-CLASS ΤΟΣΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΟΣΟ ΚΑΙ ΣΕ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΣΥΝΟΛΑ ΚΥΡΙΩΣ ΑΥΤΑ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
Αυτος 1.5 dCi 110 είναι πιο αργός από τον 1.2 Tce,που είναι (οριακα) πιο αργος από τον 1.0 TSI !!!