Όπως και οι χειροκίνητες, έτσι και οι αυτόματες εκδόσεις του Suzuki Vitara κινούνται από το προσαρμοσμένο στη νόρμα Euro 6e-bis ήπια υβριδικό σύστημα, που αποδίδει πλέον 110 ίππους (-19) έχοντας διατηρήσει τη ροπή των 235 Nm. Στην πράξη, το νέο αυτόματο κιβώτιο απογειώνει την ευκολία και έχει ομαλή λειτουργία, χωρίς μάλιστα να επιβαρύνει σημαντικά την κατανάλωση.
Όπως γνωρίζουμε από τις χειροκίνητες εκδόσεις του Vitara, που δοκιμάσαμε στο πρόσφατο παρελθόν, ο 1,4 λτ. Boosterjet βενζινοκινητήρας με το 48-βολτο ήπια υβριδικό σύστημα προσαρμόστηκε στη νόρμα Euro 6e-bis. Έτσι, η απόδοση από τους 129 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. «έπεσε» στους 110/4.500 σ.α.λ..
Το νέο αυτόματο κιβώτιο έχει βελτιώσει τις επιδόσεις στο προσπέρασμα, χωρίς να εμφανίζει δισταγμό στο ανέβασμα ή το κατέβασμα σχέσης, όπως το προηγούμενο ρομποτιζέ χειροκίνητο AGS6.
Στην πράξη πάντως και σε συνδυασμό με το νέο αυτόματο κιβώτιο το σύνολο είναι εύρωστο από χαμηλά και λειτουργεί πολιτισμένα. Το νέο κιβώτιο 6AT είναι σαφώς καλύτερο από το προηγούμενο 6AGS, με πολύ ομαλές αλλαγές σχέσεων και καλύτερη ροή ισχύος στο μεσοδιάστημα. Μάλιστα, το «σκαλοπάτι» που εμφανιζόταν πριν, στο ανέβασμα ή στο κατέβασμα σχέσης δεν υφίσταται πια, αν και το νέο κιβώτιο δεν έχει σπορ πρόγραμμα λειτουργίας δίνοντας σαφή προτεραιότητα στην οικονομία και στην ομαλότητα λειτουργίας.
Η απόκριση είναι απόλυτα ικανοποιητική και το kickdown (αυτόματο κατέβασμα σχέσεων στο βαθύ πάτημα του γκαζιού) αρκετά άμεσο, κάτι που έχει θετικό αντίχτυπο στις ρεπρίζ: Το αυτόματο Vitara προσπερνάει πιο γρήγορα από το χειροκίνητο με το 60-100 να γίνεται 5,3 και 5,7 δλ, στο 4Χ2 και 4Χ4 αντίστοιχα, όταν για τις χειροκίνητες εκδόσεις με 4η σχέση οι τιμές είναι 7,0 και 7,6 δλ.. Επιπλέον, υπάρχει και δυνατότητα «χειροκίνητων» εναλλαγών σχέσεων με paddles στο τιμόνι, ακόμα και έτσι όμως το κιβώτιο δεν κρατά τη σχέση στον κόφτη. Η αλλαγή πάντως σε χαμηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα μειώνουν τα επίπεδα θορύβου σε σχέση το χειροκίνητο, χωρίς μάλιστα ιδιαίτερη επιβάρυνση στην κατανάλωση. Ειδικά η αυτόματη 4Χ4 έκδοση με 7,5 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση είναι μόλις 0,2 λτ. πάνω από την αντίστοιχη χειροκίνητη. Η δικίνητη αυτόματη έκδοση έκαψε στη δοκιμή μας 7,1 λτ./100 χλμ. όταν η αντίστοιχη χειροκίνητη παραμένει η πιο οικονομική στη γκάμα με 6,3-6,5 λτ./100 χλμ..
Σελίδα 1
Διπλή δοκιμή του αυτόματου Suzuki Vitara Hybrid 1,4 110 PS σε 4x2 & 4x4
Σελίδα 2
Ευκολία και άνεση με +1.700 ευρώ
Σελίδα 3
Κινητήρας-Κατανάλωση: Προσπερνάει πιο γρήγορα, δε ανεβάζει πολύ την κατανάλωση
Σελίδα 4
Εσωτερικό- Χώροι: Γεροδεμένο και καλά εξοπλισμένο, παρωχημένος διάκοσμος
Σελίδα 5
Στο δρόμο: Αγχολυτικό και άνετο εντός και εκτός δρόμου
Σελίδα 6
Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά
