Κινητήρας-Αυτονομία-Φόρτιση: Πάει γρήγορα και μακριά, φορτίζει γρήγορα

Για την -πίσω- κίνηση του 7Χ της δοκιμής φροντίζει ένας πολύ δυνατός ηλεκτροκινητήρας 421 ίππων με 440 Nm ροπής, ο οποίος στην πράξη αφενός είναι απόλυτα γραμμικός στην απόδοση και αφετέρου επιταχύνει γρήγορα το βάρους 2,4 τόνων κινέζικο SUV.

Οι μετρήσεις μας -με επιλεγμένο το Sport πρόγραμμα λειτουργίας- έδειξαν 5,8 δλ. για το κλασικό 0-100 χλμ./ώρα (-0,2 δλ. κάτω από το εργοστασιακό), ενώ το εικονικό προσπέρασμα 60-100 και 80-120 γίνεται σε 2,3 και 2,6 δλ. αντίστοιχα, τιμές μέσα στις καλύτερες στην κατηγορία.

Τι γίνεται όμως με την αυτονομία; Το μοντέλο της δοκιμής ήταν αυτό με τη μεγάλη NMC «Golden Battery» της CATL, χωρητικότητας 100 kWh (94 kWh ωφέλιμη). Με βάση την πολύ συγκρατημένη ομολογουμένως μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (αεροδυναμική και στάνταρ αντλία θερμότητας βοηθούν) που μετρήσαμε στη διάρκεια της δοκιμής (18,5 kWh/100 χλμ.), το 7Χ βγάζει 510 χλμ. (615 χλμ. υπόσχεται η κινέζικη μάρκα) με μια φόρτιση. Κατά τα γνωστά, στην πόλη η ανάκτηση ενέργειας με τα συνεχή φρεναρίσματα και τη χαμηλή ταχύτητα ρίχνουν την κατανάλωση κάτω από τις 16 kWh/100 χλμ. και μεγαλώνουν την αυτονομία (600+ χλμ.). Να σημειώσουμε εδώ πως η ρύθμιση της ανάκτησης σε 3 στάδια γίνεται μόνο μέσα από το μενού της οθόνης.
 
Τέλος, χάρη στην αρχιτεκτονική των 800V και την λειτουργία προθέρμασης της μπαταρίας, το 7X φορτίζει σφαίρα σε αντίστοιχη υποδομή, με χρόνους ταχυφόρτισης 10%–80% στα 16 λεπτά (360 kW). Ωστόσο, σε φορτιστές 400 V η απόδοση πέφτει αισθητά (75 kW), επίδοση που φυσικά υπολείπεται αισθητά του ανταγωνισμού. Στα θετικά πάντως είναι η στάνταρ υποδοχή 22 kW για απλή φόρτιση με την πλήρη φόρτιση σε αντίστοιχη παροχή να διαρκεί 5,5 ώρες.