Ηλεκτρικά με νέα μοτέρ, μπαταρίες και λογισμικό κάθε χρόνο. Γιατί;

Το παραδοσιακό facelift κάθε τέσσερα χρόνια έχει τελειώσει.
Γρήγορες αναβαθμίσεις κάτω από το καπό χωρίς καμία άλλη αλλαγή που να τις δείχνει.
Κερδισμένοι οι κατασκευαστές και το leasing.
Η μεταπώληση των ηλεκτρικών από ιδιώτες γίνεται λίγο πιο πολύπλοκη υπόθεση.

autotriti team

Το παραδοσιακό facelift κάθε τέσσερα χρόνια έχει τελειώσει

Είχαμε μάθει σε έναν κύκλο ζωής 10-12 ετών ανά μοντέλο, με ένα ενδιάμεσο facelift κοντά στη μέση αυτού το διαστήματος. Συνήθως βλέπαμε στο facelift ένα εξωτερικό φρεσκάρισμα στη σχεδίαση για να εναρμονιστεί με τις νέες τάσεις και τη νέα, πιθανώς, εταιρική ταυτότητα. Κάποιες μάρκες διάλεγαν το facelift και για το λανσάρισμα των νέων κινητήρων, για ακόμη μεγαλύτερο δέλεαρ στη μέση της εμπορικής ζωής του αυτοκινήτου. Φυσικά υπήρχαν και εξαιρέσεις, με κάποια μοντέλα να έχουν μικρές παρεμβάσεις σχεδιαστικές δύο ή και τρεις φορές μέσα σε αυτόν τον κύκλο. Λίγο τα φώτα, λίγο οι προφυλακτήρες, κάτι που θα κρατάει το ενδιαφέρον της αγοράς. Όλα αυτά τελείωσαν με τα ηλεκτρικά. Ο κύκλος ζωής μπορεί να παραμείνει στα 8-10 χρόνια, όμως οι αλλαγές έρχονται κάθε τόσο.

Γρήγορες αναβαθμίσεις κάτω από το καπό χωρίς καμία άλλη αλλαγή που να τις δείχνει

Δες τώρα την Renault. Δεν πέρασε χρόνος από το λανσάρισμα των 5 και 4, που αλλάζουν μοτέρ με νέα inverter, και έτσι περισσότερη ισχύ και αυτονομία ώστε να προλάβει τον επερχόμενο ανταγωνισμό και να μην χάσει όσους θα τον περίμεναν για καλύτερα «νούμερα». Και η Renault δεν είναι μόνη. H Stellantis άλλαξε μοτέρ και μπαταρία στα e-208 και Corsa-e μέσα σε δύο χρόνια από το λανσάρισμα, ενώ και η VW στα ID.4 και 5 άλλαξε τον πίσω κινητήρα με σημαντική αύξηση ισχύος, χώρια το σύστημα ψυχαγωγίας της καμπίνας και το λογισμικό. Και φυσικά η Tesla που πρώτη και καλύτερη, και συχνά χωρίς ούτε καν να το ανακοινώνει, αλλάζει κινητήρες, μπαταρίες (από LFP σε NMC), βάζει/βγάζει αντλίες θερμότητας, αλλάζει τσιπάκια στους υπολογιστές της και γενικά όποιος προμηθευτής την συμφέρει εκείνη τη στιγμή καθορίζει και τι βρίσκεται κάτω από το καπό.

Κερδισμένοι οι κατασκευαστές και το leasing

Φυσικά με τόσο σκληρό ανταγωνισμό, η μετατροπή του αυτοκινήτου σε κινητό τηλέφωνο (όπου τα μοντέλα αλλάζουν κάθε χρόνο) είναι θέμα χρόνου. Σε αυτή τη φάση οι αλλαγές είναι κάτω από το καπό, όμως αν δούμε τι γίνεται στην Κίνα, δεν θα είναι περίεργο να βλέπουμε τα μοντέλα ολόκληρα να αλλάζουν κάθε χρόνο. Οι κατασκευαστές φυσικά το θέλουν πολύ. Ναι, έχει κόστος, αλλά τίποτα δεν είναι καλύτερο από το να βγαίνει ένα αμάξι από την περίοδο leasing και να αντικαθίσταται με ένα ίδιο, που μπορεί μεν να είναι πλέον παλιό, αλλά είναι όμως και πιο σύγχρονο από το προηγούμενο. Με βάση το ότι το leasing, ειδικά στα ηλεκτρικά, καθορίζει τον τρόπο απόκτησης αυτοκινήτου στην Ευρώπη και την Αμερική, το ετήσιο «lifting» είναι το ιδανικό για να κρατάει τον στόλο σύγχρονο και ανταγωνιστικό.

Η μεταπώληση των ηλεκτρικών από ιδιώτες γίνεται λίγο πιο πολύπλοκη υπόθεση

Τι γίνεται όμως αν το ηλεκτρικό σου αμάξι το αγοράσεις με δικά σου λεφτά ως ιδιώτης; Εδώ υπάρχει πρόβλημα γιατί αν κάθε χρόνο το μοντέλο σου αναβαθμίζεται, και εσύ βγεις να το πουλήσεις στην τετραετία, μπορείς να βρεθείς μέχρι και 4 γενιές πίσω. Στο ίδιο ακριβώς κατά τα άλλα αυτοκίνητο. Μπορεί η αγορά να μην ακολουθεί τις ραγδαίες εξελίξεις όσο γρήγορα συμβαίνουν, και ο πιθανός αγοραστής που θα βρεις να μην ξέρει (όλες) τις διαφορές με το τρέχον μοντέλο. Όμως σίγουρα η τιμή μεταπώλησης πέφτει πολύ πιο γρήγορα όταν κάθε χρόνο βγαίνει και κάτι καλύτερο, κάτι πιο σύγχρονο, κάτι διαφορετικό. Και αν το έχεις πληρώσει από την τσέπη σου, εσύ θα βγεις ο χαμένος.

Εσύ τι λες; Πώς βλέπεις τις συνεχείς αναβαθμίσεις κάτω από το καπό; Κερδίζεις αν περιμένεις, χάνεις όμως αν αγοράσεις πρώτος; Ή μήπως δεν σε νοιάζει γιατί το ηλεκτρικό το αγοράζεις μόνο με leasing; Τι λες;