Non Paper: Καίνε τα plug-in τρεις φορές περισσότερο απ’ό,τι λένε; Όχι ακριβώς!
Μετρήσεις WLTP και πραγματικότητα απέχουν σε όλα τα αυτοκίνητα.
Οι εταιρικοί χρήστες «ένοχοι» για τους υψηλούς μέσους όρους.
Οι ιδιώτες οδηγοί το πάνε ηλεκτρικά τις καθημερινές, μεικτά τα ΣΚ.
Η χρήση καθορίζει την κατανάλωση όχι το αυτοκίνητο.
Μετρήσεις WLTP και πραγματικότητα απέχουν σε όλα τα αυτοκίνητα
Ποιος μέτρησε το δικό του αυτοκίνητο και το βρήκε να καταναλώνει ακριβώς ό,τι λέει στις τεχνικές προδιαγραφές; Είναι αστείο να ανακαλύπτουμε πως τα νούμερα στα «χαρτιά» δεν έχουν σχέση με την πραγματικότητα. Είπαμε πως οι μετρήσεις αυτές είναι χρήσιμες για να συγκρίνουμε μοντέλα μεταξύ τους, όχι όμως να κοροϊδευόμαστε πως ισχύουν και στην πράξη. Απλά τα PHEV «φαίνονται» περισσότερο. Γιατί άλλο ένα βενζινοκίνητο που δηλώνει 4.5λτ./100 και καίει 7.5, δηλαδή ⅔ περισσότερο, και άλλο ένα PHEV που λέει 1.6 λτ./100 και καίει 6.1. Ποιος στο WLTP σκέφτηκε πως η τυπική χρήση ενός PHEV είναι 85% με ηλεκτρικό; Γιατί έτσι βγήκε το 1.6!
Οι εταιρικοί χρήστες «ένοχοι» για τους υψηλούς μέσους όρους
Και εδώ είναι το ζουμί. Η έρευνα του ιδρύματος Fraunhofer δεν λέει ψέματα. Φυσικά και τα PHEV καίνε στην πράξη παραπάνω από ότι στα χαρτιά. Το θέμα είναι γιατί. Βλέπεις τα περισσότερα PHEV στην Ευρώπη ανήκουν σε εταιρικούς οδηγούς, και είναι κυρίως premium, γερμανικά, όπως λέει η Fraunhofer. Αυτοκίνητα που κάνουν μόλις το 11% των χιλιομέτρων τους με ρεύμα. Όχι 85% που θεωρεί το WLTP. Είναι γνωστό πως οι εταιρικοί οδηγοί δεν φορτίζουν, δεν τους νοιάζει, καίνε πολύ. Πάρα πολύ αφού με βενζίνη πρέπει το μοτέρ να «κουβαλάει» και την μπαταρία. Στην άλλη όχθη οι ιδιώτες που φορτίζουν κανονικά, κάνουν τα μισά τους χιλιόμετρα με ρεύμα, και ο μέσος όρος κατανάλωσης πέφτει κάτω από 3 λτ./100. Και πάλι διπλάσιο του WLTP αλλά για σκέψου το, μιλάμε για μόλις 3 λίτρα τα 100!
Οι ιδιώτες οδηγοί το πάνε ηλεκτρικά τις καθημερινές, μεικτά τα ΣΚ
Λέει λοιπόν ο μέσος όρος την αλήθεια. Ναι! Αλλά αυτή η αλήθεια δεν ανταποκρίνεται στην πράξη των ιδιωτών οδηγών. Βλέπεις στην Ελλάδα ο οδηγός PHEV κάνει τα καθημερινά του χιλιόμετρα ηλεκτρικά χωρίς λίτρο βενζίνης. Μέσα στην πόλη, πήγαιν`έλα δουλειά, σχολεία σούπερ μάρκετ, 50-60 χιλιόμετρα το πολύ, βγαίνουν. Μηδέν κατανάλωση. Το ΣΚ θα πάει εκδρομή θα κάψει και 7 και 8 και 10 λίτρα στο προσπέρασμα. Και στο μήνα το πολύ να κάνει ένα γέμισμα εκεί που θα έκανε τρία. Ο μέσος όρος κατανάλωσης δεν ενδιαφέρει, ενδιαφέρει το πορτοφόλι στο τέλος κάθε εβδομάδας που δεν έχει δώσει φράγκο σε βενζίνη. Και αυτό δεν φαίνεται στην έρευνα του Fraunhofer που κοιτάζει μόνο τα «οριζόντια» νούμερα.
Η χρήση καθορίζει την κατανάλωση όχι το αυτοκίνητο
Πριν από χρόνια ένα Prius δοκιμάστηκε σε πίστα απέναντι σε μια BMW M3, και η M3 έκαψε λιγότερο. Καίει η BMW λιγότερο από Prius; Ναι, στην πίστα, χωρίς αμφιβολία, όταν το Prius πάει τσίτα σκέτη βενζίνη, ενώ η M3 χαλαρά για να κάνει τα ίδια χιλιόμετρα στην ίδια ώρα. Η χρήση καθορίζει την κατανάλωση. Το να λες πως τα PHEV καίνε πολύ όταν δεν φορτίζεις την μπαταρία και πας μόνο με βενζίνη, είναι σαν να λες πως δεν χάνεις κιλά παρότι γράφτηκες στο γυμναστήριο, αλλά κάθεσαι όλη μέρα στον καναπέ. Φταίει το γυμναστήριο;
Εσύ τι λες; Έχεις PHEV; Και πόσο σου καίει; Είναι τα 3 λτ./100 λογικός μέσος όρος; Ή είσαι πιο κοντά στα έξι; Και τελικά, το φορτίζεις;
