Elk Test: Οι πρωταθλητές στο «στρίψιμο» σε όλες τις κατηγορίες

ELK Test: Μικρά

Έκδοση - μοντέλο	Ταχύτητα elk test με ποινή	Καύσιμο	Άλογα	Λάστιχα
Ford Fiesta 1,0 EcoBoost (2022)	77 χλμ./ώρα	Ήπια υβριδικό βενζίνης	125	205/45 R17
Skoda Fabia 1,0 TSI DSG7 110 PS	75,5 χλμ./ώρα	Βενζίνη	110	215/45 R17
Peugeot 208 1,2 PureTech	75 χλμ./ώρα	Βενζίνη	100	195/55 R16
Toyota Yaris 1,5 HDF	74 χλμ./ώρα	Full υβριδικό βενζίνης	116	195/55 R16
Renault Clio 1,0 TCe 100	74 χλμ./ώρα	Βενζίνη	100	195/55 R16
Hyundai i20 1,0 TGD-i 100 PS 48V	73.5 χλμ./ώρα*	Ήπια υβριδικό βενζίνης	100	215/45 R17
Peugeot 208 1,2 PureTech (2018)	73,5 χλμ./ώρα	Βενζίνη	110	195/55 R16
Kia Rio 1,0 TGDi (2018)	73,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	120	205/45 R17
Honda e Advance 17'	73 χλμ./ώρα	Ηλεκτρικό	154	205/45 R17
SEAT Ibiza 1,0 TSI (2018)	73 χλμ./ώρα	Βενζίνη	115	195/55 R16
Volkswagen Polo 1,0 TSI (2018)	73 χλμ./ώρα	Βενζίνη	115	195/55 R16
Opel Corsa 1,2 Turbo S/S (Νέο)	73 χλμ./ώρα	Βενζίνη	100	195/55 R16
Toyota Yaris 1,5 Dual VVT-iE (2018)	73 χλμ./ώρα	Βενζίνη	111	195/50 R16
Kia Rio 1,4 CRDi (2018)	72 χλμ./ώρα	Diesel	90	195/55 R16
Renault Clio 1,2 Tce (2018)	71,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	120	205/45 R17
Opel Corsa 1,4 XEL (2018)	71 χλμ./ώρα	Βενζίνη	90	195/55 R16
Nissan Micra 0,9 IG-T (2018)	69 χλμ./ώρα	Βενζίνη	90	195/55 R16
Skoda Fabia 1,0 TSI (2018)	69 χλμ./ώρα	Βενζίνη	110	185/60 R15
Citroen C3 1,2 PureTech (2018)	68,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	110	205/50 R17
Hyundai i20 1,0 TGD-i (2018)	68 χλμ./ώρα	Βενζίνη	100	185/65 R15

Έκδοση - μοντέλο

Ταχύτητα elk test με ποινή

Καύσιμο

Άλογα

Λάστιχα

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost (2022)

77 χλμ./ώρα

Ήπια υβριδικό βενζίνης

125

205/45 R17

Skoda Fabia 1,0 TSI DSG7 110 PS

75,5 χλμ./ώρα

Βενζίνη

110

215/45 R17

Peugeot 208 1,2 PureTech

75 χλμ./ώρα

Βενζίνη

100

195/55 R16

Toyota Yaris 1,5 HDF

74 χλμ./ώρα

Full υβριδικό βενζίνης

116

195/55 R16

Renault Clio 1,0 TCe 100

74 χλμ./ώρα

Βενζίνη

100

195/55 R16

Hyundai i20 1,0 TGD-i 100 PS 48V

73.5 χλμ./ώρα*

Ήπια υβριδικό βενζίνης

100

215/45 R17

Peugeot 208 1,2 PureTech (2018)

73,5 χλμ./ώρα

Βενζίνη

110

195/55 R16

Kia Rio 1,0 TGDi (2018)

73,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

120

205/45 R17

Honda e Advance 17'

73 χλμ./ώρα

Ηλεκτρικό

154

205/45 R17

SEAT Ibiza 1,0 TSI (2018)

73 χλμ./ώρα

Βενζίνη

115

195/55 R16

Volkswagen Polo 1,0 TSI (2018)

73 χλμ./ώρα

Βενζίνη

115

195/55 R16

Opel Corsa 1,2 Turbo S/S (Νέο)

73 χλμ./ώρα

Βενζίνη

100

195/55 R16

Toyota Yaris 1,5 Dual VVT-iE (2018)

73 χλμ./ώρα

Βενζίνη

111

195/50 R16

Kia Rio 1,4 CRDi (2018)

72 χλμ./ώρα

Diesel

195/55 R16

Renault Clio 1,2 Tce (2018)

71,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

120

205/45 R17

Opel Corsa 1,4 XEL (2018)

71 χλμ./ώρα

Βενζίνη

195/55 R16

Nissan Micra 0,9 IG-T (2018)

69 χλμ./ώρα

Βενζίνη

195/55 R16

Skoda Fabia 1,0 TSI (2018)

69 χλμ./ώρα

Βενζίνη

110

185/60 R15

Citroen C3 1,2 PureTech (2018)

68,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

110

205/50 R17

Hyundai i20 1,0 TGD-i (2018)

68 χλμ./ώρα

Βενζίνη

100

185/65 R15

*Βάλαμε ποινή χλμ/ώρα σε C3,Clio,Rio γιατί δεν ήταν κοντά στη δημοφιλή έκδοση της αγοράς.
Εντυπωσιαστήκαμε. Τα σημερινά μικρά μοντέλα είναι τόσο καλά στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, που πραγματικά εντυπωσιαστήκαμε. To Fiesta άγγιξε την επίδοση του Focus RS και του Audi R8 (78 και τα δύο) και σχεδόν όλα τα μικρά πετύχανε επιδόσεις 15 χλμ./ώρα πάνω απο τα αντίστοιχα μοντέλα των προηγούμενων 10-15 ετών.

Τα λάστιχα. Τα 16άρια ελαστικά, που φόραγαν τα περισσότερα, φαίνεται να είναι η σωστή επιλογή. Συνδυάζουν την άνεση και την καλή επίδοση στη δοκιμή αυτή. Με 17άρια χαμηλού προφίλ θα κερδίσεις 1-2 χλμ./ώρα, αλλά θα χάσεις σε άνεση, αφού η παραμικρή ανωμαλία του δρόμου, θα «σκάει» στην πλάτη σου. Με 15άρια αντίστοιχα (Hyundai i20, Skoda Fabia) δεν μπορείς να ξεπεράσεις τα 70 χλμ/ώρα.

Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο...
Το είδαμε κι εμείς μέσα από το τεστ, το είχαμε «εντοπίσει» στις έρευνες μας πριν την διεξαγωγή του αλλά… δεν το πιστεύαμε. Μια αύξηση της τάξης του 1 χλμ./ώρα μπορεί να αλλάξει την γενικότερη οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε τραγικό βαθμό. Από την ασφαλή και φυσιολογική συμπεριφορά ενός μικρού αυτοκινήτου στα 70 χλμ./ώρα για παράδειγμα, η συμπεριφορά του γίνεται επικίνδυνη και δεν βγάζει το τεστ στα 71 χλμ./ώρα… Η οριοθετημένη διαδρομή του τεστ, μικραίνει δραματικά και οι μεταφορές βάρους εκθέτουν το τιμόνι, την ανάρτηση και τα ελαστικά του καθιστώντας το ανεπαρκές. Και μπορεί να μην τουμπάρει σε αυτά τα χιλιόμετρα, αλλά η επαφή με αυτό που θες να αποφύγεις είναι καθαρά θέμα τύχης, στοιχείο που δεν έχει καμία σχέση με την έννοια του συγκεκριμένου τεστ, αφού σε πραγματικές συνθήκες, αντί για κορίνες θα χτυπήσεις σε κάποιο κράσπεδο ή σε κάποιο άλλο αυτοκίνητο και με την παραμικρή επαφή θα χάσεις τον έλεγχο και θα εμπλακείς σε ατύχημα.

Επιστροφή