• Τιμές - Εξοπλισμός - Τεχνικά - Test - Συγκριτικά Εγγυήσεις - Χρηματοδοτικά - Προσφορές

SEAT Ibiza (+video)

Διαβάστηκε από 111519 αναγνώστες - Ημερομηνία δημοσίευσης: 6/9/2018
 

To Ibiza από τις δοκιμές του στο elk test μας έδωσε την αίσθηση ότι θα κινηθεί στα ίδια «μονοπάτια» με το αδελφό Polo και ίσως και ελάχιστα πιο γρήγορα μέσα στην διαδικασία. Η συμπεριφορά του ήταν το ίδιο καλή γενικότερα με λογικές κλίσεις του αμαξώματος και καλή απόκριση από το τιμόνι του, ενώ σε σχέση με το Polo, έδειξε να μην διαταράσσεται τόσο η ισορροπία του πίσω μέρους από έντονη μεταφορά βάρους στην προσπάθεια να «επιστρέψει» στη λωρίδα του. 

78 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Τα περισσότερα χιλιόμετρα εισόδου που έγραψε το Vbox με το Ibiza ήταν τα 78 χλμ./ώρα. Φυσιολογικά, με αυτά τα χιλιόμετρα δεν κατάφερε να περάσει αναίμακτα την διαδικασία, παρασέρνοντας τις -«κομβικής» σημασίας- κορίνες στο πέρασμά του, τόσο στην είσοδο της πρώτης τιμονιάς, όσο και στην  έξοδο της δεύτερης. Το ESP λειτούργησε άμεσα και αποφασιστικά μεν όμως οι έντονες κλίσεις και μεταφορές βάρους σε αυτά τα χιλιόμετρα, αλλοίωσαν τον έλεγχο μέσα στη διαδικασία, ωστόσο ακόμα και εκεί το σύστημα διεύθυνσης είχε καλή αίσθηση και απόκριση.

73 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Με ελάχιστα περισσότερα από 73 χλμ./ώρα το Ibiza ήταν απόλυτα ικανό να διαχειριστεί την διαδικασία. Βρίσκοντας την χρυσή τομή του, επαναλάβαμε τη διαδικασία αρκετές φορές και δεν υπήρξε καμία υπόνοια απώλειας ελέγχου. Πολύ καλό το αρχικό turn in στην πρώτη αλλαγή πορείας, διακριτική επέμβαση του ESP για να διορθώσει τα «μούτρα» από την έντονη μεταφορά εκεί, και απόλυτα ρυθμίσιμο μέσα στα 50 μέτρα της όλης διαδικασίας, μέσω του πολύ καλού του τιμονιού. 

74 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Στα 74 χλμ./ώρα τα πράγματα ήταν λίγο πιο δύσκολα για το Ibiza. Η προσπάθεια κρίνεται οριακή και αυτό γιατί στην επαναφορά στη λωρίδα «ακούμπησε» ελαφρά την εσωτερική κορίνα και είχε την τάση να «πάει» και προς την επόμενη εξωτερική. Το ESP πάντως λειτουργεί εξαιρετικά, ενώ και το τιμόνι έχει πλούσια πληροφόρηση.

Τάση ανατροπής: Όχι
Γενική αίσθηση οδηγού: Είναι ασφαλές και εύκολα ελεγχόμενο στα 73 χλμ./ώρα.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Μικρές κλίσεις, ελάχιστο άγχος. Καθόλου «δράμα» στην διαδικασία.
 

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

 

TEST CENTER - ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

  • vasilis

    Συγχαρητήρια για το τεστ. Πραγματικό δείγμα ενεργητικής ασφάλειας ο τάρανδος. Απορώ πολλούς που λένε για το πλαίσιο του fiesta οτι είναι απο το 2008 και τέτοια,ακόμη αντίπαλο δεν έχει.

      34
  • Dim

    Και φανταστείτε να γινόταν το τεστ του fiesta με την έκδοση st line........ κλάμα για τιυ αντιπάλους (προσοχή, μιλάμε για έκδοση στα ίδια χρήματα με τον ανταγωνισμό)όχι GT,RS, και τα λοιπά!!!

      29
  • Παναγιώτης

    Προφανως οι συνθηκες οδηγησης με βαρυφορτωμενο αμαξι και 70 χλμ/ωρα δυσκολα θα τυχουν στην Ελλαδα.Ουτε βεβαια θα συναντησουμε καποιο ταραντο στο δρομο μας. Ισως καποιο λαγο σε ορεινες διαδρομες χωρις πολυ κινηση. Το τεστ αναφερεται σε χιονισμενους δρομους και μεγαλα αυτοκινητα. Για τα μικρα αυτοκινητα θα ηταν ενδιαφερον ενα τεστ ταχυτητας ταξιδιου με δυο ατομα χωρις αποσκευες σε ορεινες διαδρομες με τις πολλες και διαδοχικες στροφες.Δηλαδη σε συνθηκες που συνανταμε συχνα σε ενα ταξιδι εκτος αυτοκινητοδρομων. Εκει ειναι που βλεπουμε στις επικινδυνες στροφες τα εικονοστασια με τις εικονες και τα κανδυλια για τα ατυχηματα που εγιναν καποτε. Τοτε εφταιγαν οι δρομοι και τα αυτοκινητα ενω τωρα οι οδηγοι.

      2
    • autotriti

      Απάντηση: Πράγματι δεν θα συναντήσουμε τάρανδο στους ελληνικούς δρόμους, όμως οι περισσότεροι από εμάς έχουμε συναντήσει αγελάδες, πρόβατα, σκύλους κλπ. Τώρα αν θεωρείτε ότι δύσκολα έχει κάποιος 4 άτομα και αποσκευές στο αυτοκίνητό του, τότε δεν βλέπετε πόσες οικογένειες εγκαταλείπουν τα μεγάλα αστικά κέντρα την περίοδο των εορτών ή σε κάποιο 3ήμερο. Τέλος, ακόμα και μέσα στις αστικές μας μετακινήσεις, σε κεντρικό δρόμο, μπορεί να "πεταχτεί" μπροστά μας πεζός, ή να ανοίξει την πόρτα ένα παρκαρισμένο ενώ εμείς κινούμαστε με πάνω από 65 χλμ/ω.

        21
  • Sakis

    https://www.youtube.com/watch?v=99nS57wZ0AY&t=48s Όπως λέτε και εσείς, τα 73 km/h είναι η χρυσή τομή για το Ibiza , από κει και πάνω το αμάξι είναι επικίνδυνο, τα ίδια χάλια και το polo... Τα περισσότερα του γκρουπ δεν τα πήγαν και ιδιαίτερα καλά στο συγκεκριμένο τεστ , ακόμη και τα λίγο ακριβότερα , δεν είμαι προκατελειμένος και ούτε και το τεστ κρίνει όλη την συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλά σε αυτήν την περίπτωση τα αυτοκίνητα του γκρουπ VW , δεν...μόνο τα πολύ πιο ακριβά!!

      16
  • travoltas

    Μπραβο σας που κανετε κατι διαφορετικο. Τα αποτελεσματα οσον αφορα στο τι ψαρια πιανει το καθε αμαξι ηταν λιγο πολυ αναμενομενα. Συνεχιστε και σε αλλες κατηγοριες να δουμε τι διαφορες μπορουν να υπαρξουν. Τα SUV νομιζω θα ειναι 10 χ.α.ω. πιο χαμηλα.

      14
  • Νίκος

    Όπου (φίλε Γιάννη) την καλύτερη επίδοση βρήκα να πετυχαίνει το Peugeot 308, με 82 χλμ/ώρα στο τεστ του ταράνδου ! ακόμη και η Giulia βγάζει 77 χλμ..

      9
  • Γιάννης

    Μπράβο στο autotriti, επιτέλους ένα σοβαρό test για τα σύγχρονα αυτοκίνητα και όχι άλλα ανούσια σχόλια για το μέγεθος της οθόνης πολυμέσων...

      9
  • Τάκης

    Συγχαρητήρια που σε τέτοιους καιρούς ανεβάζετε το επίπεδο του περιοδικού σας. Το σημαντικότερο τεστ για επιλογή αυτοκινήτου με βάση την ανάρτηση / οδική συμπεριφορά επιτέλους με νούμερα!

      7
  • Νίκος

    Ένα συγκριτικό στα μικρομεσαία θα ήταν περισσότερο ενδιαφέρον... ένα πιο καλό κ σοβαρό συγκριτικό.. φιλότιμη προσπάθεια πάντως.

      6
  • Petros

    Μου φαινεται τα βιντεακια στα Polo, Ibiza δεν πρεπει να ειναι τα αληθινα... πρεπει να ειναι με πολυ λιγοτερα χιλιομετρα.. Φαινεται σαν να πηγαινουν βολτα και αποκλειεται να μην μπορουσαν να ανεβουν μερικα χιλιομετρα παραπανω συμφωνα με την συμπεριφορα που δειχνουν... ΥΓ. Το Fiesta εκει κρατα την κορυφη..!!!

      5
  • minusgr

    Οπτικά χωρίς αίσθηση τιμονιού-esp-ανάρτησης το 208 είναι τέλειο. Μου αρέσει ο τρόπος που χειρίζεται τη μεταφορά βάρους από το 00:03 - 00:05. Η ουρά μένει πίσω από την ευθεία του μπροστινού τροχού. To fiesta μου φαίνεται οτι μεταφέρει πολύ βάρος αριστέρα. Σαν να είναι έτοιμο να σηκώσει ρόδα. Το turn in του ibiza-polo είναι οπτικά πάντα υποδειγματικά. Σαν να είναι σε ράγες. Ακόμα και το fiesta - με ποιό πολλά χιλιόμετρα βέβαια- σαν να μπαίνει με μούτρα Απογοήτευση η απόδοση του άλλου γάλλου για μένα

      4
  • Κωνσταντίνος

    Γιατί δεν υπάρχει alfa romeo mito? Για απλή έκδοση μιλάω. Ίσως γιατί θα τρίβουν όλοι τα ματάκια τους?

      4
  • Kostaw

    Φοβερο το τεστ σας. Σκεφτομαι να αγορασω μικρο crossover. θα κάνετε κατι και για αυτη τη κατηγορια;

      4
    • autotriti

      Απάντηση: Η διαφορά βάρους από πλευράς ντίζελ, δείχνει ότι το ελαφρύτερο βενζινοκίνητο θα έχει καλύτερη επίδοση.

        3
  • Παναγιώτης Α

    Μπραβο σας που σε τετοιες δυσκολες οικονομικες συνθηκες, πραγματοποιητε τετοιες δυσκολες δοκιμες. Ανυπομονουμε και για τα μικρομεσαια μοντελα!

      3
  • travoltas

    Τα βιντεο που εχω δει κι εγω απο εξωτερικο ειναι λιγο οτι ναναι. Το 308 που λεει ο φιλος παραπανω οντως εχει μπει με 82 χ.α.ω αλλα παταει φρενο 2 φορες που δεν πρεπει συμφωνα με το τεστ. Επισης σε ενα αλλο αυτοκινητο που εβλεπα εμπαινε με 73 χ.α.ω και χτυπαγε κορινες και στα 76 το εβγαζε.

      3
  • travoltas

    @Anestis Φιλε μου στο τεστ του Mokka που λες δεν εχει επιβατες μεσα και βλεπω παλι να αναβουν τα φωτα φρενων αρα δεν μιλαμε για την ιδια διαδικασια. Στο κειμενο του autotriti για το πως γινεται γραφουν πως δεν πρεπει να πατας φρενο και πρεπει να εχεις βαρος μεσα στο αμαξι.

      2
  • Θάνος

    Ο σημαντικότερος παράγοντας σε αυτό το τεστ είναι τα ελαστικά, εκτός από την διάσταση που παίζει και αυτή την ρόλο της σημαντικότερο είναι η κατάσταση τους, η πίεση και φυσικά αν έχουν φτάσει στην θερμοκρασία που αποδίδουν... για να είναι αντικειμενικό ένα τέτοιο τεστ πρέπει να φοράνε ακριβώς τα ίδια ελαστικά στην σωστή πίεση, θερμοκρασία, αλλιώς οι διάφορες είναι πραγματικά πολύ μεγάλες, και δεν μπορούν να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα. Ένα σκληρό λάστιχο, που έχει κατά 0,3 bar λιγότερη πίεση, με 20000 χλμ, δυο ετών, σε σχέση με ένα καινουριο μαλακό σωστά ζεσταμένο και φουσκωμένο πιστεύω στο ίδιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να βγάλει έως και 5-6 χλμ διαφορά. Δοκιμάστε το! Γενικά τέτοιου είδους τεστ έχουν τόσες πολλες παραμέτρους που αν θέλεις μπορείς ακομα και το i20 να βγάλεις πρώτο και το fiesta τελευταίο. Επίσης μια κακοδουλεμενη ανάρτηση παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην ταχύτητα επαναφοράς και γενικότερα στην ευστάθεια του αυτοκινήτου στην απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, ως εκ τούτου ένα καινουριο αμάξι έχει σίγουρα δυο λόγους να βγάλει 2-3χλμ παραπάνω από ένα δουλεμένο.

     
  • Anestis

    Και ομως φιλεψδεν ειναι ετσι. Το ιδιο τες στα crossover γινεται με υψηλοτερες ταχυτητες. Π.χ το δικο μου opel mokka x πετυχαινει 76 χλμ/ω

     
  • loukia

    Αναμενόμενο για ένα ford... σε όποια εκδόση και να το οδηγήσεις... βέβαια όσο ανεβαίνουν τα κυβικά και η ιπποδύναμη ανεβένει και η ευχαρίστηση... είναι ΤΡΕΝΟ, κ.τ.λ. σε οδηγική συμπεριφορά και ΜΠΡΑΒΟ ΤΟΥ... συν την ομορφία που διαθέτει για εμένα προσωπικά...