Επιτέλους, ώρα να κοπούν τα χαράτσια στα 2λιτρα
Γιατί είναι τώρα η ώρα τα δίλιτρα να απαλλαγούν από τα χαράτσια; Τα υβριδικά έρχονται το ένα πίσω από το άλλο με κυβισμούς 2 ή και άνω λίτρων, ενώ τώρα είναι πιο σημαντικό από ποτέ να δοθούν κίνητρα για την αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Η Ελλάδα είναι η μόνη Ευρωπαϊκή χώρα όπου ο κυβισμός των αυτοκινήτων είναι το πρώτο τεχνικό χαρακτηριστικό που εμφανίζεται στη λίστα. Είναι η μόνη δυτική χώρα που έχει τον κυβισμό στον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας. Είναι η μόνη χώρα που έχει φόρο πολυτελείας και τεκμήρια διαβίωσης με βάση τον κυβισμό και είναι η μόνη χώρα που έχει de facto «απαγόρευση» στα δίλιτρα με όλα αυτά τα χαράτσια.
Όμως ο κινητήρας των 2.000 κυβικών ή ακόμα και των 2.500 επιστρέφει και είναι κλειδί στις εξελίξεις των επόμενων ετών. Βλέπεις η ηλεκτροκίνηση πλέον είναι αναπόφευκτη. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ικανός να παράγει υψηλή ροπή από μηδέν στροφές, δεν είναι όμως τόσο ικανός στον τομέα της ιπποδύναμης. Δεν είναι τυχαίο ότι τα υβριδικά μοντέλα συνδυάζουν ροπάτους ηλεκτροκινητήρες με ατμοσφαιρικά μοτέρ βενζίνης. Και αυτή η τάση θα συνεχιστεί. Όμως οι απαιτήσεις έχουν αυξηθεί.
Στα επόμενα χρόνια, όπου τα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα θα κυριαρχήσουν, η απόδοση του βενζινοκινητήρα θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα υψηλή. Η Mazda ήδη κάνει χρήση 2λιτρου κινητήρα ακόμη και για χαμηλές αποδόσεις 120 ίππων στα μικρομεσαία της. Το μοτέρ αυτό είναι άνετο, έχει πολύ χαμηλές τριβές και δεν καίει τίποτε.
Η Toyota έχει παρουσιάσει εδώ και καιρό το δικό της δίλιτρο μοτέρ που έχει μόνο του την ίδια αποδοτικότητα με το υβριδικό σύνολο του Prius. Όμως έχει ανάγκη τα 2.000 κυβικά, και έτσι υβριδικά αυτοκίνητα με δίλιτρους βενζινοκινητήρες θα είναι πολύ συνηθισμένα στα επόμενα χρόνια, ακόμη και σε μικρότερα αυτοκίνητα.
Όταν η τεχνολογία είναι αναγκαία, δεν μπορεί να φορολογείται με φόρο πολυτελείας, να αποτελεί τεκμήριο και να έχει 50% τέλος ταξινόμησης. Τα δίλιτρα μοτέρ είναι αναπόσπαστο μέρος της επόμενης γενιάς μοντέλων, υβριδικών και συμβατικών, που πετυχαίνουν πολύ χαμηλές καταναλώσεις. Μοντέλων που παρά τα 2,0 λίτρα τους μπορεί να είναι μέχρι και μικρά σε διαστάσεις. Τα δύο λίτρα πρέπει να απαλλαγούν από την... τριτοκοσμική μεταχείριση που έχουν στην Ελλάδα.
Πόσο μάλλον τώρα, εν μέσω μιας κρίσης παγκόσμιας κλίμακας που ταρακούνησε τα θεμέλια της αυτοκινητοβιομηχανίας, επηρεάζοντας την αγορά αυτοκινήτου όπως ήταν αναμενόμενο και στην χώρα μας. Μαζί με τα μέτρα σχετικά με τη Ρωσία και τα οικονομικά τεκταινόμενα, λοιπόν, είναι μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία να φύγει η «ρετσινιά» των τεκμηρίων από τα αυτοκίνητα με κινητήρα χωρητικότητας 2 ή και περισσότερων λίτρων ούτως ώστε να δοθεί έμμεσο κίνητρο στο καταναλωτικό κοινό να αγοράσει.
Το θέμα είναι, θα πεισθεί το δημόσιο να κάνει τις αλλαγές; Και αν τελειώσει η υπερφορολόγηση, θα πεισθεί η αγορά να τα προτιμήσει; Ή θα ζει στον τρόμο της εκ νέου υπερφορολόγησης όπως έγινε στο παρελθόν; Εσείς τι λέτε; Θα αγοράσετε 2λιτρο για χαμηλή κατανάλωση; Ή θα φοβάστε μήπως καραδοκεί η εφορία;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
