Δοκιμάσαμε την ισχυρότερη εκδοχή του 1,5 TSI Evo2 κινητήρα, που λειτουργεί σε κύκλο Miller, έχει άμεσο ψεκασμό στα 350 bar και αποδίδει 150 ίππους με 250 Nm ροπής. Το πιο χειροπιαστό όμως ατού είναι πως ενσωματώνει 48-βολτο ήπια υβριδικό σύστημα με μια μίζα-γεννήτρια, που βοηθά το έργο της βενζίνης με 19 ίππους και 56 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (δεν υπάρχει πλέον χειροκίνητο T-Roc). Το σύστημα δουλεύει πολιτισμένα και είναι «γεμάτο» στις χαμηλομεσαίες στροφές με αρωγό το turbo μεταβλητής γεωμετρίας και φυσικά το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων με τις γρήγορες και ομαλές αλλαγές.
Το νέο VW T-Roc των 150 ίππων έχασε λίγο «νεύρο» στις επιδόσεις σε σχέση με το αντίστοιχο προηγούμενο, ωστόσο ο εξηλεκτρισμός του 1,5 TSI έριξε την κατανάλωση, ειδικά μέσα στην πόλη.
Από τις μετρήσεις είδαμε τις επιδόσεις να χάνουν λίγο από το «νεύρο» τους, ως αποτέλεσμα του μεγαλύτερου βάρους του νέου T-Roc κατά περίπου 100 κιλά (0-100 σε 9,1 από 8,6 δλ., 60-100 σε 4,9 από 4,6 δλ. και 80-120 σε 6,0 από 5,7 δλ.), διαπιστώσαμε όμως βελτίωση της κατανάλωσης, παρότι το σύστημα δεν κάνει ηλεκτρικές εκκινήσεις, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με το mild hybrid σύστημα του ομίλου Stellantis. Εδώ όμως υπάρχει τεχνολογία λειτουργίας δύο κυλίνδρων ACT plus (όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες), που σε συνδυασμό με την ελεύθερη κύλιση (όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι σβήνει το μοτέρ και το κιβώτιο μπαίνει σε νεκρά), το νέο T-Roc των 150 ίππων έδειξε στις μετρήσεις μας μια μέση κατανάλωση γύρω στα 7,5 λτ./100 χλμ., όταν το προηγούμενο πλησίαζε τα 8 λτ./100 χλμ.. Μείωση είχαμε και στο ταξίδι με 5,0 από 5,5 λτ./100 χλμ., ενώ η μεγαλύτερη διαφορά είναι στην πόλη: από τα 8,8 λτ./100 χλμ. έπεσε στα 6,8-7,0 λτ./100 χλμ.!
Σελίδα 1
Δοκιμή: Νέο Volkswagen T-Roc eTSI 150 PS
Σελίδα 2
Στην Ελλάδα το νέο VW T-Roc -Τι τιμή έχει;
Σελίδα 3
Eσωτερικό-Χώροι: Τόνισε την ποιότητα και έγινε πιο ευρύχωρο
Σελίδα 4
Κινητήρας-Κατανάλωση: Έχασε λίγο σε «νεύρο», κέρδισε έως 2 λτ./100 χλμ. σε κατανάλωση
