Η μηχανική πρόσφυση είναι τόσο καλή (σ.σ. καθοριστική η συμβολή των Bridgestone Turanza 6 σε διάσταση 225/40) και η συμπεριφορά τόσο ουδέτερη, που νομίζεις ότι οδηγείς τετρακίνητη έκδοση.
Αυτό το «feel good» vibe που εισπράττεις άμεσα μόλις μπεις στην καμπίνα και κάτσεις στο εξαιρετικό κάθισμα ergoActive 14 ρυθμίσεων (με λειτουργία μασάζ και δυνατότητα ηλεκτρικών ρυθμίσεων), έχει συνέχεια μόλις αρχίσεις να οδηγείς: Η ποιότητα κύλισης είναι από τα μεγάλα ατού του νέου T-Roc. Αν και είναι αλήθεια πως περιμέναμε λιγότερο αεροδυναμικό θόρυβο στα 120/140 χλμ. -είναι κύριος υπαίτιος για τις σχετικά υψηλές ενδείξεις του ηλεκτρονικού οργάνου σε αυτές τις ταχύτητες μιας και από τον κινητήρα και το δρόμο δεν ακούγονται πολλά- το νέο T-Roc «σβήνει» λακκούβες και κακοτεχνίες λες και δεν υπάρχουν, ακόμα και με τις 20άρες ζάντες που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μαζί με το σφιχτό set-up της έκδοσης R-Line. Και δεν είναι τυχαίο: «πατάει» στην πλατφόρμα MQB Evo του Tiguan, υπάρχει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, καθώς και επιλογή για ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ DCC, ένας σπάνιος αν όχι μοναδικός συνδυασμός στην κατηγορία των μικρών SUV. Tο τελικό αποτέλεσμα είναι μια αξιοσημείωτη ισορροπία ανάμεσα σε άνεση και κράτημα με το σύνολο να «πατάει» σαν μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας και αφετέρου να «κρύβει» την πραγματική του ταχύτητα (σ.σ. προσοχή στα ραντάρ). Αυτό ισχύει και στις στροφές, όπου η μηχανική πρόσφυση είναι τόσο καλή (σ.σ. καθοριστική η συμβολή των Bridgestone Turanza 6 σε διάσταση 225/40) και η συμπεριφορά τόσο ουδέτερη, που νομίζεις ότι οδηγείς τετρακίνητη έκδοση. Το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, τα φρένα δυνατά και πειστικά -αν και υπάρχει ένα μικρό κενό στην αρχή της διαδρομής λόγω της ανάκτησης, η οποία by-the-way έχει και αυτόματη ρύθμιση έντασης- τη στιγμή που όλο το «full» πακέτο συστημάτων ασφαλείας δουλεύει διακριτικά «από πίσω», δίνοντάς σου μια ιδιαίτερα υψηλή αίσθηση σιγουριάς. Με λίγα λόγια, μπορείς να κινηθείς πολύ πιο σβέλτα απΆ ό,τι περιμένεις από ένα μικρό SUV.
Το νέο VW T-Roc διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα κύλισής του. Στην πράξη η ανάρτηση «σβήνει» λακκούβες και κακοτεχνίες λες και δεν υπάρχουν, ακόμα και με τις 20άρες ζάντες που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μαζί με το σφιχτό set-up της έκδοσης R-Line.
Στον αυτοκινητόδρομο τέλος το VW T-Roc είναι οδηγικά στιβαρό και ευθύβολο, ακόμα και με υψηλές ταχύτητες -δεν πλέει, δεν σε αγχώνει. Στην πόλη, το μόνο που ίσως σε ζορίσει είναι ο σχετικά μεγάλος κύκλος στροφής (11,1 μέτρα). Αλλά, για να είμαστε δίκαιοι, η πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα και το σύστημα καμερών-αισθητήρων σε συνδυασμό με το ελαφρύ τιμόνι και το αυτόματο κιβώτιο, είναι σημαντικοί σύμμαχοι στη μάχη.
Σελίδα 1
Δοκιμή: Νέο Volkswagen T-Roc eTSI 150 PS
Σελίδα 2
Στην Ελλάδα το νέο VW T-Roc -Τι τιμή έχει;
Σελίδα 3
Eσωτερικό-Χώροι: Τόνισε την ποιότητα και έγινε πιο ευρύχωρο
Σελίδα 4
Κινητήρας-Κατανάλωση: Έχασε λίγο σε «νεύρο», κέρδισε έως 2 λτ./100 χλμ. σε κατανάλωση
