12 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Η γκάμα διευρύνεται
(17/1/2012)
Στη έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, η Toyota παρουσίασε την πιο μικρή έκδοση του Prius, με το συνθετικό «c» που αντιστοιχεί στη λέξη «city» κάνοντας σαφή τη διάθεσή της για διευρυμένη διείσδυση του brand Prius σε περισσότερες κατηγορίες.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Από πλευράς χώρων, η ιαπωνική εταιρεία αναφέρει ότι η έξυπνη διάταξη του υβριδικού συστήματος μπορεί και απελευθερώνει χώρο για τους επιβάτες στο εσωτερικό, με το χώρο αποσκευών να φτάνει τα 485 λίτρα!Όχι απλά ένα μικρότερο Prius
Η Toyota εξέλιξε ένα μοντέλο με διαστάσεις μικρής κατηγορίας, με μήκος σχεδόν 4 μέτρα, πλάτος 1,7 μέτρα, ύψος 1,445 μέτρα και μεταξόνιο που ξεπερνάει τα 2,5 μέτρα. Στόχος είναι να αποτελέσει μία πιο ευέλικτη και νεανική εναλλακτική από το μεσαίο χάτσμπακ αδελφάκι του, με τιμή που, στην Αμερική, θα ξεκινάει από τις 19.000 δολάρια (γύρω στις 15.000 ευρώ με την υπάρχουσα ισοτιμία). Όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, ο σχεδιασμός του μικρού Prius είναι αρκετά μοντέρνος – αν και αναμένεται να αλλάξει ελαφρά, όταν το μοντέλο έλθει στην Ευρώπη – αλλά, κυρίως, έχει προσεγμένη αεροδυναμική (cd: 0,28). Χαρακτηριστικό της εμφάνισης είναι ότι, από τη μέση και κάτω το αυτοκίνητο είναι φαρδύ για να έχει καλύτερη και πιο δυναμική παρουσία στο δρόμο.
Έξυπνο «πακετάρισμα»
Προκειμένου να «χωρέσει» την υβριδική τεχνολογία του Prius στις μικρές του διαστάσεις, το Prius c χρησιμοποιεί έξυπνες λύσεις. Με αμάξωμα κατασκευασμένο από ατσάλι υπερ-υψηλής αντοχής, στο Prius c βασικά συστατικά του κινητήρα και της μετάδοσης είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο, ώστε να ρίχνουν το κέντρο βάρους, αλλά και να μεγιστοποιούν την ιδανική κατανομή του ανάμεσα στους άξονες. Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος και η δεξαμενή καυσίμου του βενζινοκινητήρα είναι και οι δύο τοποθετημένες κάτω από το πίσω κάθισμα. Αυτό βοηθάει και στη δυναμική και στους χώρους. Για τη δυναμική του αυτοκινήτου φροντίζει επίσης η ανάρτηση, με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο πίσω άξονα, η στιβαρή κατασκευή του πλαισίου, αλλά και το ηλεκτρικό τιμόνι με τις λίγες (2,28) στροφές από άκρη σε άκρη, που διατίθεται ανάλογα με την έκδοση και συνδυάζεται με τροχούς αλουμινίου 16 ιντσών.
Downsized Hybrid Synergy Drive
Ανάμεσα στα πράγματα που έχουν μικρύνει για να χωρέσουν, είναι και το περίφημο σύστημα Hybrid Synergy Drive της Toyota. Εδώ, ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με τεχνολογία VVT-i είναι μόλις 1,5 λίτρου, με απόδοση 73 ίππους, ενώ χρησιμοποιεί (όπως και στο Prius) τον κύκλο Atkinson για μεγαλύτερη αποδοτικότητα. Ο συνδυασμός με τον ηλεκτροκινητήρα των 45 kW δίνει μια συνδυαστική ισχύ της τάξεως των 99 ίππων, που κρίνεται αρκετή για να κινήσει τα 1.130 κιλά του αμαξώματος. Όπως και στο Prius, έτσι και εδώ υπάρχει ένα ηλεκτρικό μοτέρ μέσα στο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (e-CVT), μια συστοιχία μπαταριών υδριδίου-μετάλλου 144 Volt, ένας εναλλάκτης ρεύματος και μία ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης του υβριδικού συστήματος. Παράλληλα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ του Normal, του Eco και του EV τρόπου λειτουργίας. Στο EV mode, το Prius c μπορεί να κινηθεί με μηδενικές εκπομπές ρύπων για λίγο περισσότερο από 1 χιλιόμετρο, με μέχρι 40 χλμ./ώρα.
Η άποψή μας
Τo Prius c είναι ικανό να κάνει την ξεχωριστή υπόσταση του brand Prius πιο προσιτή στο ευρύτερο αγοραστικό κοινό. Τώρα πια που η υβριδική τεχνολογία δεν χρειάζεται να αποδείξει ότι δεν είναι… ελέφαντας, και το Hybrid Synergy Drive έχει περάσει τις «παιδικές ασθένειες» και μπορεί να «παίξει» σε διάφορα μεγέθη, η Toyota κάνει την κίνηση ματ και την τοποθετεί όχι απλώς σε κάτι γενικόλογο (όπως θα είναι το Yaris Hybrid), αλλά σε ένα στοχευμένο προϊόν που δείχνει δύο πράγματα. Πρώτον, ότι το όνομα Prius έχει δυναμική από μόνο του και δεύτερον, ότι πάει να δημιουργήσει μια green υπομπράντα μέσα στη mainstream γκάμα της ιαπωνικής φίρμας. Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για έξυπνο marketing.
