2 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Πότε είναι ένα μοντέλο καινούριο; Όταν αλλάζει η εμφάνιση, η πλατφόρμα, οι κινητήρες, όλα; Τι λέτε;
Μήπως πουλάνε facelift για καινούργια;
4.228 Επισκέψεις στο άρθρο (22/10/2015)
Πόσο καινούργια είναι τα νέα μοντέλα; Πόσο βασίζονται στο προηγούμενο και πόσο αποτελούν πραγματικά νέα γενιά; Και τελικά, τι και γιατί έχει περισσότερη σημασία, η σχεδίαση, η γενιά ή οι κινητήρες;
Όμως το πράγμα δεν είναι τόσο απλό. Και η περίπτωση της 7άρας είναι το καλύτερο παράδειγμα για να δούμε ότι ο τρόπος με τον οποίο αλλάζουν τα μοντέλα είναι πλέον τελείως διαφορετικός από πριν. Γιατί μπορεί οι διαστάσεις της πλατφόρμας, η γεωμετρία της ανάρτησης και η σχεδίαση του πατώματος να είναι ίδια, όταν όμως ένα μοντέλο είναι φτιαγμένο από άλλα υλικά (μεταξύ αυτών και τα ανθρακονήματα), τότε μιλάμε σίγουρα για κάτι νέο.
Πως ορίζεται το νέο; Απλά αυτό που δεν υπήρχε πριν. Και η προηγούμενη 7άρα δεν είχε ούτε τόσο αλουμίνιο στις αναρτήσεις της, ούτε στο σασί της, και σίγουρα δεν είχε ίχνος ανθρακονημάτων πουθενά.
Όμως το πράγμα μπλέκει σε άλλα μοντέλα. Η Audi για παράδειγμα ανανέωσε ολόκληρο τον στόλο της, με πλατφόρμες που είναι όντως καινούργιες, κι όμως εξωτερικά τα αυτοκίνητα όλα μοιάζουν σαν ένα μερικό facelift. Δείτε π.χ. το Audi A4 όπου μοιάζει με το προηγούμενο όμως κάθε τετραγωνικό εκατοστό είναι καινούριο!
Η Opel από την άλλη, αλλάζει γενιά στο Corsa και στο Astra ενώ τα πατώματα μένουν τα ίδια. Η VW πάλι ονομάζει νέα γενιά οτιδήποτε ανήκει στην επόμενη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας. Το Golf και το Touran, ας πούμε, είναι τελευταίας γενιάς παρότι το δεύτερο πατάει σε παλιότερη πλατφόρμα.Μήπως όμως η μάχη της πλατφόρμας έχει τελειώσει; Αν οι κατασκευαστές έχουν βρει ένα πάτωμα που λειτουργεί όπως θέλουν, γιατί να το αλλάζουν κάθε φορά; Η οδική συμπεριφορά, εξάλλου ρυθμίζεται με επεμβάσεις στις αναρτήσεις και το τιμόνι, ενώ πιο σημαντικοί είναι οι κινητήρες. Και εκεί πέφτει και το βάρος.
Όμως η 7άρα, που λέγαμε πριν, έχει βασικά τα ίδια μοτέρ με την προηγούμενη γενιά, με μόνο ένα καινούργιο (το τρίλιτρο και το υβριδικό). Αρα, είναι καινούργιο μοντέλο; Πάμε πάλι τα ίδια.
Εσείς όμως τι λέτε; Τι κάνει ένα μοντέλο καινούργιο τελικά, και τι όχι; Εσείς αρκείστε στην σχεδίαση και την ανανέωση μέσα έξω ή θέλετε ριζική αλλαγή για να πείτε ένα αυτοκίνητο καινούργιο;
Η νέα γενιά του Audi A4 μοιάζει εμφανισιακά με την προηγούμενη, στην ουσία όμως κάθε τετραγωνικό εκατοστό στο νέο μοντέλο είναι καινούργιο.
Το θέμα δεν είναι τι πιστεύουμε εμείς (οι "απ' έξω"), αλλά τι γνωρίζετε εσείς (οι "από μέσα") και κατά πόσον μας το αποκαλύπτετε εγκαίρως ή αφού αντικατασταθεί το μοντέλο. Να σημειώσουμε βέβαια ότι το "φέις-λιφτ" του παλιού δεν είναι απαραίτητα χειρότερο από την αντικατάστασή του, αν το παλιό ήταν καλό και διορθώνονται μόνο τα αδύναμα σημεία του. Έχει και μικρότερο ρίσκο αξιοπιστίας σε σχέση με τη ριζική αλλαγή.
Χαρακτηριστηκοτερο παραδειγμα απο το <<νεο>> κορσα,δυσκολα θα βρεθει.Απο το 2006,ενα φεισλιφτ το 2010,και φετος εκτεταμενες αλλαγες ,εντος και εκτος αμαξωματος,ΟΧΙ ομως καινουργιο πλαισιο......παρ ολα αυτα πλασσαρεται ως νεο....
Η ανανέωση ενός μοντέλου, σαφώς δεν πρέπει να αφαιρεί καμιά προδιαγραφή από το προηγούμενο. Ευτυχώς υπάρχουν και εταιρείες που έχουν περιορίσει το downsizing αυστηρά και μόνο στους κινητήρες. Δυστυχώς το group, παρέχοντας ηλεκτρονικά καλούδια (με το σταγονόμετρο), αφαίρεσε προδιαγραφές (αδιανόητο η 4.8 μέτρα καρότσα να πατάει σε ημιάκαμπτο άξονα). Στη διάθεσή σας για κάθε διευκρίνιση.
#cynic φίλε τίποτα δε γνωρίζουν οι "απομέσα". Ό,τι διαβάζουν από τις ανακοινώσεις και τα επίσημα στοιχεία των εταιριών (με ελάχιστες εξαιρέσεις), αυτά γράφουν.
το νεο 508 ελαχιστα διαφερει απο το δικο μου που το αγορασα περσι.ειδικα το εσωτερικο ειναι πανομοιοτυπο!