Toyota C-HR δια χειρός TRD

Το C-HR είναι το μοντέλο με το οποίο η Toyota θα ανταγωνιστεί όλους τους καταξιωμένους «παίκτες» της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV, ενώ σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες θα εξοπλίζεται αποκλειστικά με κινητήρες βενζίνης χωρητικότητας από 1,2 λτ. μέχρι και 2,0 λτ. σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »

Επιπλέον, προκειμένου να αποκτήσει πληρέστερη παρουσία στη συγκεκριμένη κατηγορία το C-HR, η Toyota φρόντισε να εντάξει στην γκάμα του τις δύο «καυτές» TRD εκδόσεις τις οποίες ονόμασε «Elegant Ice Style» και «Boost Impulse Style». Οι πρώτες εικόνες του C-HR TRD το παρουσιάζουν σαφώς πιο «επιθετικό» σε σχεδίαση με αλλαγές σε σχεδόν ολόκληρο το αμάξωμα.
Στο πεδίο των εξωτερικών αναβαθμίσεων λοιπόν, παρατηρούνται νέοι προφυλακτήρες  με πιο αιχμηρή σχεδίαση και χαρακτηριστικό τον μεγάλο κεντρικό αεραγωγό με την κυψελοειδή γρίλια στο χαμηλότερο μέρος του προφυλακτήρα μπροστά. Το ασημί χρώματος σπόιλερ που βρίσκεται τοποθετημένο ακριβώς κάτω από τη γρίλια χαμηλώνει το αμάξωμα του C-HR TRD κατά 35 χλστ. στην έκδοση  Elegant Ice Style και 40 χλστ. στην έκδοση Boost Impulse Style. Επιπλέον, στη δεύτερη έκδοση εντύπωση προκαλεί στο ανώτερο μέρος του προβόλου η μεταλλική γρίλια, η οποία πλαισιώνει και το έμβλημα της μάρκας.

Πιο μυώδεις έχουν γίνει οι ώμοι του ιαπωνικού crossover, ενώ περνώντας στο πλάι εντύπωση προκαλούν τα νέα μαρσπιέ με μεταλλικές λεπτομέρεις, που κάνουν το C-HR να δείχνει χαμηλότερο κατά 62 χλστ. και στις δυο εκδόσεις. Περνώντας στο πίσω μέρος και οι δυο εκδόσεις χαμηλώνουν κατά 68 και 70 χλστ. αντίστοιχα, με την χαμηλότερη Boost Impulse Style να ενσωματώνει τις απολήξεις τις εξάτμισης και τον αεροδυναμικό διαχύτη στον προφυλακτήρα.Το πάζλ των αισθητικών βελτιώσεων συμπληρώνεται με τις ζάντες 19 ιντσών της Toyota Racing Department.

Η «καυτή» έκδοση του C-HR τέλος, αναμένεται να έχει βελτιώσεις και κάτω από το καπό του μοντέλου, χωρίς ωστόσο να είναι ξεκάθαρο το τοπίο για το ποιος κινητήρας θα την εξοπλίζει. Δεν αποκλείεται να δούμε και κάποια βελιτωμένη έκδοση του υβριδικού συστήματος με «καρδιά» τον 1.800άρη κινητήρα της μάρκας. Το κόστος των εκδόσεων κυμαίνεται από τα 982 έως και τα 1.500 ευρώ, ενώ δεν υπάρχει προς το παρόν ενημέρωση για το αν θα βγει εκτός της ιαπωνικής αγοράς.

Θα θέλατε να το δείτε στην Ελλάδα και αν ναι με τι κινητήρα;