Ο Σ.Τσογκανής σχολιάζει: «Αγώνας με τα όλα του» το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026
Η μονομαχία των δύο πολύ μεγάλων ονομάτων, των κορυφαίων πρωταγωνιστών του φετινού ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις μέχρι την τελευταία στιγμή ήταν το «κερασάκι στην τούρτα»! Το τελείωμα ενός καλά οργανωμένου αγώνα, με μια σχεδίαση κοντά στο τέλειο, ήταν αυτό που συγκλόνισε τους απανταχού της γης φίλους του WRC. «Αγώνας με τα όλα του», με 4 λέξεις να τα λένε όλα!
Ο Σ. Τσογκανής σχολιάζει: «Αγώνας με τα όλα του» το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026
Ακόμη η σκόνη στις 17 Ειδικές Διαδρομές δεν έχει κατακαθίσει καλά καλά, όμως ο απολογισμός του εθνικού μας αγώνα μπορεί να γίνει! Για να τα δούμε με τη σειρά τι μας «έμεινε»...
Πρώτο
Η συγκονιστική μονομαχία του finale: Στην τέταρτη πριν το τέλος Ειδική Διαδρομή, ο Οζιέ προηγείτο του Νεβίλ κατά 1,3 δευτερόλεπτα, μετά από 4 ημέρες αγώνα. Στην τρίτη Ειδική οι δύο αντίπαλοι ισοβαθμούν και η διαφορά παραμένει!!! Και όλα κρίθηκαν στην προτελευταία Ειδική χωρίς να είναι υπαιτιότητα του Νεβίλ.
Δεύτερο
Ανεξάρτητα από τον νικητή στις δύο μεγάλες κατηγορίες (WRC-1 και WRC-2) που πανάξια κέρδισε την εκτίμηση όλων έχουμε έναν αγώνα που κρίθηκε από τις αστοχίες υλικού που πολλές φορές τις βαφτίζουμε «ατυχίες». Άξιος πολλές φορές ο νικητής του αγώνα, ο 9-άκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής Σεμπαστιάν Οζιέ όμως ο Νεβίλ έχασε μια νίκη που τη διεκδίκησε παλικαρίσια μέχρι και την προτελευταία Ειδική Διαδρομή, εξαιτίας των ανίκανων να στηρίξουν τις επιδόσεις του ελαστικών. Τα ίδια ακριβώς αντικατοπτρίζουν την απώλεια της 1ης θέσης από τον Αντρέας Μίκελσεν, στην κατηγορία WRC-2 με το εξαιρετικό Skoda Fabia RS, την τελευταία ημέρα εξαιτίας των αχαρακτήριστων Hankook. Το παράδειγμα του στρατιώτη που προδίδεται από το όπλο του, στη μάχη, είναι χαρακτηριστικό… Kαι συνέβη σε ΌΛΟΥΣ τους κορυφαίους οδηγούς: Έβανς, Φουρμώ, Σόλμπεργκ, Πάγιαρι, Αρμστρονγκ, ΜακΕρλήν, Σόρδο, Κατσούτα, Σέσκς. Σαφώς κάτι πρέπει να κάνει η FIA, αν θέλει βεβαίως, με το θέμα αυτό.
Τρίτο
Η επαναφορά της Hyundai στους πρωταγωνιστές! Κυριολεκτούμε έτσι είναι. Το είπε, το ήλπιζε όλη η ομάδα και έγινε με το παραπάνω! Έθρεψαν όλοι μεγάλες προσδοκίες για την εξέλιξη του Πρωταθλήματος μετά το τέλος της σειράς των ασφάλτινων αγώνων και το πέτυχαν! Ανεξάρτητα από το τι συνέβη, ανεξάρτητα από το ότι δεν υποστηρίχτηκαν από τα προϊόντα της Hahkook, η δουλειά που έγινε στο αυτοκίνητο ήταν εξαιρετική. Άξιοι θαυμασμού και ο Νεβίλ και ο Φουρμώ που στηρίχτηκαν στο πλαίσιο, στις αναρτήσεις και στο στήσιμο του I-20 N και για 4 ημέρες σήκωσαν τους θεατές όρθιους με τα περάσματά τους και στα εύκολα και στα δύσκολα σημεία της διαδρομής. Αυτός που ήταν «έξω από τα νερά του» φέτος στο Ακρόπολις ήταν ο Ντάνι Σόρδο που μας είχε συνηθίσει σε στιβαρές εμφανίσεις, υποστηρικτικές -όταν χρειαζόταν- των μεγάλων ονομάτων της ομάδας του.
Τέταρτο
Η αρμάδα της Toyota μπορεί να κέρδισε το 1-3-4-5 στον τερματισμό δεν ήταν όμως αυτή που κυριάρχησε στους προηγούμενους αγώνες. Αχαρακτήριστο και σοβαρότατο λάθος του Σόλμπεργκ στο τέλος της πρώτης κύριας ημέρας έθεσε εκτός μάχης έναν από τους κύριους υποψήφιους για τη νίκη (κατετάγη 15ος γενικής) ενώ και στην περίπτωση του Έβανς τα Hankook δεν υποστήριξαν την πολύ μεγάλη και άξια προσπάθειά του να ανέβει σκαλί σκαλί όταν η σειρά εκκίνησης δεν αποτελούσε πλέον μειονέκτημα για αυτόν.
Πέμπτο
Η επίδοση των δύο επίσημων Puma της M-Sport Ford! Όλοι χαρακτήριζαν σαν «συμπληρωματικές» και σαν «δευτεροκλασάτες» τις συμμετοχές της ομάδας. Και έρχεται η πρώτη νίκη σε Ειδική Διαδρομή (αυτή του Ελικώνα) στη μέση της πρώτης κύριας ημέρας του αγώνα και ο «άπειρος και νεαρός» Τζον Άντερσον κερδίζει στα ίσια τον Οζιέ… Και η επίδοση τόσο του Άντερσον όσο και του ΜακΕρλήν και στις τέσσερις ημέρες επιβεβαίωσαν ότι «όταν το πλαίσιο είναι αυτό που είναι» (το κορυφαίο ίσως εδώ και πολλές δεκαετίες!!, και τα υπόλοιπα (κινητήρας και μετάδοση) δουλέψουν όπως πρέπει να δουλέψουν τότε «όλα γίνονται» στο Πρωτάθλημα αυτό!!! Μεγάλες στιγμές για την άνευ υποστήριξης του εργοστασίου εταιρείας! Φανταστείτε να ήταν η Ford παρούσα, όπως κάποτε.
Έκτο
Επιβλήθηκαν ποινές ενός λεπτού μετά τον αγώνα για το ότι οι συνοδηγοί δεν είχαν καλά δεμένες τις ζώνες τους στους ΜακΕρλήν και Φουρμώ. Ο Ιρλανδός έπεσε από την 4η θέση στην 6η και o Φουρμώ από την 5η στην 7η… Μπορεί στα βιβλία και στα αρχεία οι νεότεροι μετά από χρόνια να βλέπουν τα …κανονικά αποτελέσματα μετά την επιβολή των ποινών, όμως ΕΜΕΙΣ πάντα θα θυμόμαστε τον Ιρλανδό ΜακΕρλήν να σημειώνει στον πολύ σκληρό εθνικό μας αγώνα το καλύτερό του αποτέλεσμα στη μικρή καριέρα του στο WRC (από το 2025 τον βλέπουμε στην «μεγάλη κατηγορία» WRC-1): 4ος γενικής!!!
Έβδομο
Εννέα Ελληνικά πληρώματα κατάφεραν να ολοκληρώσουν τον σκληρό αγώνα. Από τα 13 που ξεκίνησαν. Έναν αγώνα που όλοι ξέρουμε ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ (εδώ και χρόνια) για τα... δόντια μας. Δυστυχώς. Ξένοι στον τόπο τους -εξαιτίας των καταστάσεων- οι Έλληνες οδηγοί έδωσαν τη δική τους μάχη.
Ο κορυφαίος πρεσβευτής των ελληνικών χρωμάτων, εδώ και χρόνια, στο διεθνές στερέωμα, ο αειθαλής Ιορδάνης Σερδερίδης που αγωνίζεται στην μεγάλη κατηγορία (WRC-1) αντιμετώπισε πλήθος προβλημάτων από την πρώτη ημέρα χωρίς να χάσει το χιούμορ του και το χαμόγελό του. Πρώτοι Έλληνες αναδείχθηκαν οι Πλάγος – Κουζιώνης που πάλεψαν μέχρι την τελευταία στιγμή με τους Καρανικόλα – Κακαβά και η διαφορά στον τερματισμό ήταν μόλις 1,3 δευτερόλεπτα
Η κατάταξη των Ελλήνων που τερμάτισαν το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026
26η θέση Πλάγος – Κουζιώνης Skoda Fabia RS
27η θέση Καρανικόλας – Κακαβάς Ford Fiesta WRC-2
29η θέση Χαλκιάς – Τσαούσογλου Skoda Fabia EVO
30η θέση «Φλάντυ» - Στεφανής Ford Fiesta R-3
32η θέση Σερδερίδης – Μικλό Ford Puma R-1
34η θέση Δελαπόρτας – Παναγιωτούνης Ford Fiesta R-3
39η θέση Καλαμαράς – Λαμπράκης Ford Fiesta R-3
40η θέση Ντάβαρης – Μακρής Ford Fiesta R-3
43η θέση Ντόντος – Ιντζόγλου Renault Clio RS Line
Οι βαθμολογίες στο WRC μετά το Ράλλυ Ακρόπολις
Πρωτάθλημα Οδηγών- Έβανς 162 β.
- Κατσούτα 151 β.
- Οζιε 125 β.
- Πάγιαρι 116 β.
- Σόλμπεργκ 103 β.
- Νεβίλ 95 β.
- Φουρμώ 95 β.
- Toyota 420 β.
- Hyundai 274 β.
- Toyota (WRC-2) 129 β.
- M-Sport Ford 102 β.
