Πρόεδρος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων: Η κίνηση θα χειροτερεύει τα επόμενα χρόνια.
Κηφισός: Ο βασικός άξονας της Αθήνας έχει περάσει τα όρια αντοχής.
Ωράριο τροφοδοσίας καταστημάτων: ο κανόνας υπάρχει, αλλά δεν τηρείται.
Απαγόρευση φορτηγών στον Κηφισό: «πιλοτικά για τα επόμενα 3 χρόνια».
Περιφερειακά έργα που μπορούν να αποσυμφορήσουν την Αττική
Πρόεδρος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων: Η κίνηση θα χειροτερεύει τα επόμενα χρόνια
Μια δύσκολη τριετία στους δρόμους φαίνεται πως ανοίγεται μπροστά για την Αθήνα και αν χαθεί κι άλλο χρόνος σε κρίσιμα έργα, ο χρονικός ορίζοντας της ταλαιπωρίας μπορεί να μεγαλώσει επικίνδυνα. Αυτό το πλαίσιο περιέγραψε ο Θανάσης Τσιάνος σε συνέντευξή του στη LiFO, μιλώντας για τα όρια του σημερινού συστήματος μεταφορών στην Αθήνα και την Αττική και για το πώς οι καθυστερήσεις σε παρεμβάσεις μπορούν να μετατρέψουν μια δύσκολη συγκυρία σε μακροχρόνιο αδιέξοδο.
Ο κ. Τσιάνος πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και μέλος της Νομοπαρασκευαστικής Επιτροπής για την αναθεώρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας περιγράφει ένα δίκτυο που δουλεύει «στο όριο». Και εξηγεί γιατί, κατά την εκτίμησή του, η κίνηση είναι πιθανό να γίνεται χειρότερη τα επόμενα χρόνια: η μεταφορική ζήτηση αυξάνεται, ενώ οι νέες υποδομές είτε κατασκευάζονται και δεν έχουν ακόμη αποδώσει είτε δεν έχουν καν ξεκινήσει. Μέχρι να «κουμπώσουν» στο σύστημα νέες δυνατότητες μετακίνησης, το υπάρχον δίκτυο θα συνεχίσει να δέχεται μεγαλύτερη πίεση.
Στο μέτωπο των μέσων σταθερής τροχιάς, ο Θανάσης Τσιάνος ήταν σαφής: χωρίς ανανέωση τροχαίου υλικού, επαρκή συντήρηση και αύξηση της συχνότητας στα τρία λεπτά, το μετρό δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της πόλης ούτε να «τραβήξει» κόσμο από το Ι.Χ. Μέχρι να ολοκληρωθούν οι αναβαθμίσεις στα ΜΜΜ και στα βασικά οδικά έργα, το πιθανότερο είναι ότι οι καθυστερήσεις στο δίκτυο θα αυξάνονται χρόνο με τον χρόνο.
Κηφισός: Ο βασικός άξονας της Αθήνας έχει περάσει τα όρια αντοχής
Στο επίκεντρο της κουβέντας βρέθηκε ο Κηφισός, ο βασικός οδικός κορμός της πρωτεύουσας. Όπως τόνισε, σηκώνει πλέον βάρη πολύ μεγαλύτερα από αυτά για τα οποία σχεδιάστηκε με αποτέλεσμα κάθε «διαταραχή» (ατύχημα - βλάβη) να πυροδοτεί αλυσιδωτές καθυστερήσεις σε μεγάλο μέρος του Λεκανοπεδίου.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η ιστορική αναφορά που έκανε: όπως είπε, υπήρχε ήδη από το 2007 μελέτη για παρεμβάσεις που θα εξασφάλιζαν συνεχόμενη ροή τεσσάρων λωρίδων ανά κατεύθυνση στον Κηφισό. Το σχέδιο, όμως, δεν προχώρησε ποτέ, καθώς η οικονομική κρίση «πάγωσε» έργα και προτεραιότητες. Το αποτέλεσμα είναι ένας άξονας που, αντί να αναβαθμιστεί εγκαίρως, κλήθηκε να εξυπηρετήσει ολοένα και περισσότερη κίνηση χωρίς αντίστοιχη υποστήριξη.
H κίνηση θα γίνεται χειρότερη τα επόμενα χρόνια γιατί η μεταφορική ζήτηση αυξάνεται, ενώ οι νέες υποδομές είτε κατασκευάζονται και δεν έχουν ακόμη αποδώσει είτε δεν έχουν καν ξεκινήσει.
Ωράριο τροφοδοσίας καταστημάτων: ο κανόνας υπάρχει, αλλά δεν τηρείται
Σε ξεχωριστό σημείο της συνέντευξης, ο Θανάσης Τσιάνος στάθηκε στο ωράριο τροφοδοσίας καταστημάτων. Η θέση του είναι ότι το θέμα πρέπει να ενταχθεί σε σαφές, λειτουργικό πλαίσιο & όχι μόνο ως κανόνας, αλλά ως πολιτική που εφαρμόζεται. Όπως επισήμανε, σήμερα, παρότι προβλέπεται απαγόρευση τροφοδοσίας από τις 9 το πρωί έως τις 9 το βράδυ, στην πράξη η απαγόρευση δεν τηρείται. Κι αυτό, όπως αφήνει να εννοηθεί, ακυρώνει την αποτελεσματικότητα οποιουδήποτε μέτρου: χωρίς ρεαλισμό, έλεγχο και συνέπεια, οι «ρυθμίσεις» γίνονται διακοσμητικές και το φορτίο επιστρέφει στον ήδη κορεσμένο δρόμο.
Απαγόρευση φορτηγών στον Κηφισό: «πιλοτικά για τα επόμενα 3 χρόνια»
Για την απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών στον Κηφισό, ο κ. Τσιάνος δεν εμφανίστηκε απόλυτος υπέρ ή κατά, αλλά έθεσε καθαρά τους όρους μιας σοβαρής συζήτησης. «Είναι ένα μέτρο όμως το οποίο μπορεί να εξεταστεί μόνο ως πιλοτικό για τα επόμενα 3 χρόνια», ανέφερε, συνδέοντάς το με τον χρόνο που απαιτείται ώστε να ολοκληρωθούν έργα υποδομών και μεταφορών που μπορούν να δώσουν πραγματική ανάσα στον άξονα.
Ταυτόχρονα, κατέθεσε προβληματισμούς για δύο κρίσιμα ζητήματα:
- τις ώρες εφαρμογής μιας τέτοιας απαγόρευσης (ώστε να μην είναι απλώς μεταφορά του προβλήματος μέσα στην ημέρα)
- και τι θα συμβαίνει στο δίκτυο με τη λήξη της απαγόρευσης, όταν οι ροές που «κρατήθηκαν» θα επιχειρούν να κινηθούν μαζικά, δημιουργώντας νέο κύμα συμφόρησης.
Το συμπέρασμά του είναι ότι μια τέτοια απόφαση «θέλει μελέτη»: τεκμηρίωση, μοντελοποίηση επιπτώσεων και ένταξη σε συνολικό σχέδιο, ώστε το μέτρο να μην αποφορτίζει πρόσκαιρα ένα σημείο και να επιβαρύνει πολλαπλά άλλα.
Περιφερειακά έργα που μπορούν να αποσυμφορήσουν την Αττική
Ο πρόεδρος των συγκοινωνιολόγων μίλησε, επίσης, για τα περιφερειακά οδικά έργα που μπορούν πραγματικά να αποφορτίσουν το Λεκανοπέδιο, υπό την προϋπόθεση ότι υλοποιούνται έγκαιρα και λειτουργούν συμπληρωματικά, ως εναλλακτικές ροές και όχι ως αποσπασματικές λύσεις.Σε αυτό το πλαίσιο, πρέπει να μπει και ο άξονας Ελευσίνα - Οινόφυτα, ένα έργο με «ιστορία» που ξεκινά δεκαετίες πίσω, από τις συζητήσεις για τον τότε άξονα Ελευσίνα -Θήβα. Η λογική του είναι να δημιουργηθεί μια ουσιαστική περιφερειακή σύνδεση που θα προσφέρει εναλλακτική στις ροές που σήμερα πιέζουν τους κεντρικούς δρόμους της Αττικής.
Στο ίδιο πνεύμα, ο κ. Τσιάνος έθεσε ως νέο σημείο κινδύνου τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, ειδικά ενόψει της ανάπτυξης του Ελληνικού. Το μήνυμα είναι ότι η περιοχή δεν μπορεί να «φορτωθεί» πρόσθετη ζήτηση χωρίς να προηγηθούν έργα που θα κάνουν τον άξονα λειτουργικό.
Εδώ, η προτεραιοποίηση είναι σαφής: άμεσα ανισόπεδοι κόμβοι στα κρίσιμα σημεία, ώστε να μειωθούν οι καθυστερήσεις που γεννά το ισόπεδο δίκτυο. Και στη συνέχεια, να προχωρήσει η σύνδεση της λεωφόρου Βουλιαγμένης με την Αττική Οδό, ώστε να δημιουργηθεί ένα πιο ολοκληρωμένο πλέγμα μετακινήσεων που δεν θα στέλνει όλο το φορτίο στον ίδιο διάδρομο.
Η Αθήνα, με βάση όσα περιέγραψε ο Θανάσης Τσιάνος, δεν βρίσκεται μπροστά σε ένα «παροδικό μποτιλιάρισμα», αλλά σε μια περίοδο όπου η συμφόρηση μπορεί να γίνει νέα κανονικότητα αν δεν κλείσουν γρήγορα τα κενά σε έργα και λειτουργία των ΜΜΜ. Η «δύσκολη τριετία» μοιάζει δεδομένη. Το ζητούμενο είναι να μη γίνει «προβληματική επταετία» και αυτό θα κριθεί στο πόσο έγκαιρα, τεκμηριωμένα και συντονισμένα θα προχωρήσουν οι παρεμβάσεις που αλλάζουν πραγματικά τη λειτουργία της πόλης, αντί απλώς να μετακινούν το πρόβλημα λίγες ώρες πιο πέρα.
