Κινητήρας-Κατανάλωση του υβριδικού Clio: Με «νεύρο» & καίει 5 λτ./100 χλμ.

Το Clio που δοκιμάσαμε ήταν αυτό με το νεότερο υβριδικό σύστημα της Renault, για το οποίο η γαλλική φίρμα υπόσχεται μέχρι και 80% ηλεκτρική λειτουργία του χρόνου οδήγησης στην πόλη. Πιο αναλυτικά, έχουμε συνδυασμό βενζινοκινητήρα 1,8 λτ. (από 1,6 λτ.) με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και λειτουργία σε κύκλο Atkinson, δύο ηλεκτροκινητήρες, που τροφοδοτούνται από μια μπαταρία 1,4 kWh (από 1,2) και το γνωστό κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη. Αυτό είναι στην ουσία «δύο σε ένα», αφού ο βενζινοκινητήρας έχει τέσσερις σχέσεις μετάδοσης και ο ηλεκτροκινητήρας έχει δύο. Έτσι μπορεί να συνδυάσει τους δύο κινητήρες με έως και 14 διαφορετικούς τρόπους για βελτιστοποίηση της απόδοσης.

Τι συμβαίνει όμως στην πράξη; Το σύνολο δεν αφήνει ουσιαστικό παράπονο με την απόδοση και την λειτουργία του, τη στιγμή που το κιβώτιο πραγματοποιεί οµαλές και ανεπαίσθητες ενααλλαγές χωρίς να «βουίζει» στην πλήρη επιτάχυνση. Σε αυτή τη φάση βέβαια η επιτάχυνση έχει κάποιες φορές μια μικρή υστέρηση, ωστόσο οι μετρήσεις μας έδειξαν καλά νούμερα: 8,6 δλ. για το 0-100 (8,9 δλ. το προηγούμενο με τους 145 ίππους) και 4,3 δλ. για το εικονικό προσπέρασμα με 60-100 χλμ./ώρα (4,3 δλ. πριν).
 
Το ζουμί όμως είναι στην κατανάλωση, η οποία παρά την αύξηση του κυβισμού και της απόδοσης (και των τροχών των 18 ιντσών στο μοντέλο της δοκιμής θα συμπληρώσουμε), παρέμεινε γύρω στα 5 λτ./100 χλμ., όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας. Μάλιστα σε συνθήκες πόλης, το νέο Clio, που όντως δουλεύει πολύ ηλεκτρικά, είναι ακόμα πιο οικονομικό με γύρω στα 4 λτ./100 χλμ.. Με δεδομένα τα 39 λίτρα του ρεζερβουάρ, το νέο Clio εμφανίζει μια πραγματική αυτονομία 780 έως σχεδόν 1.000 χλμ.. Φυσικά και υπάρχει ελεύθερη είσοδος στο δακτύλιο και απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας.