Υπάρχει μπόλικη μηχανική πρόσφυση και μια ανάρτηση που κοντρολάρει εξαιρετικά το σύνολο, τη στιγμή που το πιο γρήγορο τιμόνι έχει «σωστή» αίσθηση και ανάλογο βάρος, τονίζοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά του γαλλικού supermini.
Οδηγώντας το νέο Renault Clio γρήγορα διαπιστώνεις πως συνδυάζει αρμονικά τα ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά με την ευκολία οδήγησης και την οικονομία καυσίμου, στην περίπτωση της υβριδικής έκδοσης. Καλοδεχούμενο το μπρίο από τους 160 ίππους, η ευγενική και αθόρυβη υποδοχή των κακοτεχνιών, καθώς και η μετέπειτα αποτελεσματική απόσβεση, παρά τους τροχούς των 18 ιντσών με ελαστικά 205/45 της έκδοσης Esprit Alpine.
Καλοδεχούμενο το μπρίο από τους 160 ίππους, η ευγενική και αθόρυβη υποδοχή των κακοτεχνιών, καθώς και η μετέπειτα αποτελεσματική απόσβεση, παρά τους τροχούς των 18 ιντσών με ελαστικά 205/45 της έκδοσης Esprit Alpine.
Ακόμα πιο άνετο όμως καθίσταται το Clio στην καθημερινή χρήση όταν λειτουργεί αποκλειστικά με ρεύμα, λόγω της αθόρυβης λειτουργίας. Από εκεί και πέρα, θα διανύσει άνετα και μεγάλες αποστάσεις, ενώ σε πιο πιεστικές καταστάσεις δε θα δυσανασχετήσει παραμένοντας σχετικά ευχάριστο και αποτελεσματικό. Υπάρχει μπόλικη μηχανική πρόσφυση και μια ανάρτηση που κοντρολάρει εξαιρετικά το σύνολο, τη στιγμή που το πιο γρήγορο (2,6 από 3,3 στροφές από άκρη σε άκρη) τιμόνι έχει «σωστή» αίσθηση και ανάλογο βάρος, τονίζοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά του γαλλικού supermini: «Πατάει» σαν μεγαλύτερο αυτοκίνητο, στρίβει ουδέτερα, φρενάρει πειστικά (με γραμμική, σχεδόν σπορ αίσθηση στο πεντάλ των φρένων, χωρίς το σύνηθες -για υβριδικά μοντέλα- σκαλοπάτι απόδοσης και 35,5 μέτρα για το «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα) και δεν θα αιφνιδιάσει με απρόβλεπτες ή άτσαλες αντιδράσεις. Αρωγός σε αυτό είναι το «γεμάτο» ηλεκτρονικό οπλοστάσιο (με έως και 29 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όπως Adaptive Cruise Control, hands-free parking και κάμερα παρακολούθησης της κατάστασης του οδηγού), αφήνοντας περιθώρια για γκρίνια μόνο για το υψηλό επίπεδο θορύβου κύλισης ( τα 71/74 db στα 120/140 χλμ./ώρα είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας).
Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αναφέρουμε πως είναι ιδιαίτερα βολικό το κουμπί στο τιμόνι για επιλογή προγράμματος (Εco, Comfort, Sport και εξατομικευμένο My Sense/Perso) μέσω του συστήματος παραμετροποίησης Multi Sense (θα θέλαμε μικρότερο delay ανάμεσα στις επιλογές), που εκτός των προαναφερθέντων ενσωματώνει και smart mode. Αυτό προσαρμόζει τις παραμέτρους λειτουργίας (τιμόνι, απόκριση κινητήρα, αλλαγές κιβωτίου, ESP κτλ.) αυτόματα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης! Ευπρόσδεκτη και η ρύθμιση των ηλεκτρονικών σύμφωνα με τα θέλω σου, η αποθήκευση των προτιμήσεων και η άμεση επιλογή με το πάτημα του σχετικού κουμπιού αριστερά στο τιμόνι.
Σελίδα 1
Δοκιμή Renault Clio Hybrid 160 -Με 160 άλογα και υβριδική κατανάλωση
Σελίδα 2
Εμφάνιση: Με πιο σπορτίφ και δυναμικό look από ποτέ
Σελίδα 3
Εσωτερικό-Χώροι: Γεροδεμένο και high-tech, παραμένει «στριμόκωλο» για τους πίσω
Σελίδα 4
Κινητήρας-Κατανάλωση: Έχει «νεύρο» και καίει 5 λτ./100 χλμ.
Σελίδα 5
Στο δρόμο – Ισορροπία άνεσης και αποτελεσματικότητας
