Σκληρά μεν, αλλά καλοφινιρισμένα και γεροδεμένα τα πλαστικά στο ταμπλό, όπου πρωταγωνιστικό ρόλο έχει το ψηφιακό πάνελ σε σχήμα V, με τις δύο οθόνες των 10,1 ιντσών.
Νέο look έχουμε και στο εσωτερικό του Clio, που «υιοθετεί» τις επιταγές της νέας σχεδιαστικής γλώσσας Renault. Αναμφίβολα πρωταγωνιστικό ρόλο έχει το ψηφιακό πάνελ σε σχήμα V, με τις δύο οθόνες των 10,1 ιντσών, μία πίσω από το τιμόνι σε ρόλο ψηφιακού πίνακα οργάνων και η δεύτερη στο κέντρο για το infotainment -είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Τα πλαστικά στο άνω μέρος του ταμπλό, αν και καλά φινιρισμένα, είναι σκληρά στο σύνολό τους, με μοναδική εξαίρεση τη φάσα -με υφή που μοιάζει με alcantara- στο μοντέλο της δοκιμής, η οποία εκτείνεται δεξιά και αριστερά από τους κεντρικούς αεραγωγούς, περνώντας και στα πάνελ των θυρών. ¶λλα ενδιαφέροντα στοιχεία της έκδοσης Esprit Alpine (σύμφωνα με τη Renault, η έκδοση full hybrid Esprit Alpine μπορεί να ανακυκλωθεί σε πάνω από το 85% του συνολικού του βάρους της, μαζί με τις ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών) είναι τα ημι-bucket καθίσματα, τα πεντάλ αλουμινίου και οι χρωματιστές ραφές που δίνουν έναν πιο σπορτίφ χαρακτήρα.
Οι 3 λεβιέδες δεξιά χρειάζονται εργονομική επανεξέταση, καλοδεχούμενο το κουμπί στο τιμόνι για την επιλογή προγράμματος, αλλά το πλεόνασμα θέσεων για μικροαντικείμενα.
Λεπτομέρειες που τραβούν ακόμη την προσοχή είναι ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου πίσω, πάνω και δεξιά από το τιμόνι (η τριάδα μαζί με λεβιέ καθαριστήρων και χειρισμού ηχοσυστήματος κάθε άλλο παρά εργονομική είναι), το μαγνητικό αναδιπλούμενο κάλυμμα των ποτηροθηκών και το μικρής διαμέτρου τιμόνι, που ενσωματώνει το κουμπί για επιλογή προγράμματος οδήγησης από το σύστημα Multi-Sense -με ταυτόχρονη προσαρμογή του ατμοσφαιρικού φωτισμού της καμπίνας. Ο εξοπλισμός συνδεσιμότητας περιλαμβάνει θύρες USB-C, επαγωγικό φορτιστή και σύστημα OpenR Link με δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων και ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, στοιχείο που εμφανίζεται για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία.
Παρέμεινε το πιο στριμόχωρο της κατηγορίας για τους πίσω
Οι μπροστά επιβάτες του Clio κάθονται άνετα (σ.σ. εξαιρετικά τα καθίσματα) με τον οδηγό να έχει το τιμόνι ακριβώς μέσα στα χέρια (αυτή τη στιγμή η καλύτερη θέση οδήγησης στην κατηγορία) και πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης, ωστόσο παρά την αύξηση του μεταξονίου οι χώροι για τους πίσω παραμένουν «κόκκινοι». Μάλιστα οι μετρήσεις μας έδειξαν ξανά τον λιγότερο «αέρα» για τα πόδια (9 εκατ.) και το μικρότερο πλάτος πίσω καθίσματος (1,25 μ.) στην κατηγορία. Ούτε ο χώρος αποσκευών έχει βελτιωθεί στην υβριδική έκδοση, που έχει χωρητικότητα 309 λτ. και μάλιστα με κιτ επισκευής. Στην περίπτωση παρουσίας ρεζέρβας ανάγκης, όπως στο μοντέλο της δοκιμής μειώνεται στα 261 λίτρα. Τουλάχιστον διαθέτει χαμηλότερο κατά 40 χλστ. κατώφλι φόρτωσης, που θα διευκολύνει την καθημερινή χρήση, ενώ στην καμπίνα υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα (η Renault κάνει λόγο για συνολική χωρητικότητα 24 λίτρων).
| Σελίδα 1 | Δοκιμή Renault Clio Hybrid 160 -Με 160 άλογα και υβριδική κατανάλωση |
| Σελίδα 2 | Εμφάνιση: Με πιο σπορτίφ και δυναμικό look από ποτέ |
| Σελίδα 3 | Εσωτερικό-Χώροι: Γεροδεμένο και high-tech, παραμένει «στριμόκωλο» για τους πίσω |
| Σελίδα 4 | Κινητήρας-Κατανάλωση: Έχει «νεύρο» και καίει 5 λτ./100 χλμ. |
| Σελίδα 5 | Στο δρόμο – Ισορροπία άνεσης και αποτελεσματικότητας |
| Σελίδα 6 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις / Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
