Γιατί τα diesel μοτέρ αντέχουν για περισσότερα χλμ.;
Πολλά τα παραδείγματα πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων με 500 & 600.000 χλμ..
Η αρχή βρίσκεται στο ίδιο το καύσιμο.
Λιπαίνει καλύτερα το diesel και έχει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από την βενζίνη.
Μεγαλύτερος στρόφαλος και άρα λιγότερες απαιτούμενες στροφές.
Μεγαλύτερη συμπίεση και άρα ισχυρότερα υλικά για να αντέξουν.
Πολλά τα παραδείγματα πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων με 500 & 600.000 χλμ.
Σίγουρα θα γνωρίζετε παραδείγματα κινητήρων πετρελαίου που έχουν «γράψει» στο κοντέρ 500-600 παραπάνω χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμα λειτουργούν μια χαρά. Ειδικότερα σε επαγγελματικά οχήματα, όπως ταξί ή φορτηγά, υπάρχουν παραδείγματα κινητήρων που έχουν ακόμα και 1.000.000 χλμ. και λειτουργούν ακόμα.
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
 | Η ελληνική γέφυρα που είναι ταυτόχρονα και πλοίο. Πού βρίσκεται; |
 | Σινιάλο με φώτα -Τι σημαίνει & τι πρόστιμο πληρώνω αν με πιάσουν; |
 | Το λάθος των οδηγών με το A/C -Ποιο είναι & γιατί δε δουλεύει σωστά; |
Η αρχή βρίσκεται στο ίδιο το καύσιμο
Ο κύριος λόγος που γίνεται αυτό βρίσκεται στο ίδιο το καύσιμο αλλά και στον τρόπο που είναι σχεδιασμένοι οι πετρελαιοκινητήρες. Αρχικά το πετρέλαιο έχει πολύ καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες από τη βενζίνη, μειώνοντας σημαντικά τις φθορές στα μηχανικά μέρη που δεν φτάνει το λάδι του κινητήρα, όπως εντός του χώρου καύσης.
Λιπαίνει καλύτερα το diesel και έχει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από την βενζίνη
Από την άλλη, το πετρέλαιο έχει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα σε σχέση με τη βενζίνη, επιτρέποντας στους κινητήρες να παράγουν ενέργεια με πολύ λιγότερο «κόπο». Πιο συγκεκριμένα ένα λίτρο πετρελαίου μπορεί να παράξει περίπου 10-15% περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα λίτρο βενζίνης. Αυτό συμβάλλει στην καλύτερη οικονομία καυσίμου και στη μεγάλη αυτονομία των diesel μοντέλων, χωρίς όμως να αποτελεί τον βασικό λόγο της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής των κινητήρων τους.
Μεγαλύτερος στρόφαλος και άρα λιγότερες απαιτούμενες στροφές
Όμως έτσι οι κινητήρες diesel μπορούν να λειτουργούν σε χαμηλότερες στροφές, παράγοντας ίδια ισχύ και μεγαλύτερη ροπή. Δεν είναι τυχαίο πως τα «κόκκινα» ενός πετρελαιοκινητήρα είναι συνήθως στις 5,5 με 6.000 στροφές ανά λεπτό, ενώ ένας βενζινοκινητήρας μπορεί να «στροφάρει» άνετα μέχρι τις 6.500 – 7.000 σ.α.λ.. Η μεγαλύτερη ροπή πάλι ευθύνεται και στην μεγαλύτερη διαδρομή του εμβόλου των πετρελαιοκινητήρων. Για να καταλάβει κανείς, ένας 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας έχει συνήθως μικρότερα έμβολα και μεγαλύτερο στρόφαλο σε σχέση με έναν βενζινοκινητήρα.
Μεγαλύτερη συμπίεση και άρα ισχυρότερα υλικά για να αντέξουν
Τέλος, δεν αναφέραμε την μεγαλύτερη διαφορά στη σχεδίαση των πετρελαιοκινητήρων σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες και αυτή ακούει στο όνομα «μπουζί». Πιο συγκεκριμένα, τα diesel μοτέρ δεν έχουν μπουζί, καθώς το πετρέλαιο δε χρειάζεται σπινθήρα για να αναφλεγεί. Αντιθέτως αυτό αυταναφλέγεται σε συνθήκες υψηλής συμπίεσης, κάτι που επιτυγχάνεται μέσω της μεγαλύτερης διαδρομής του εμβόλου. Έτσι ένας μέσος πετρελαιοκινητήρας έχει σχέση συμπίεσης 15-16 ή και 17:1, όταν ένας turbo βενζινοκινητήρας έχει περίπου 9,5-11:1 (οι ατμοσφαιρικοί συνήθως έχουν μεγαλύτερη συμπίεση των turbo). Τέλος, για να αντέξει την σημαντικά ψηλότερη συμπίεση ο κινητήρας και τα μηχανικά του μέρη, αυτά είναι κατασκευασμένα από πολύ πιο ανθεκτικά υλικά, με μεγαλύτερη αντοχή.Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τις περίπλοκες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες με τις οποίες είναι φορτωμένοι οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες εξηγούν γιατί η συνέχεια της κατασκευής και εξέλιξής τους είναι ασύμφορη για τους κατασκευαστές, ενώ και το κόστος που θα φτάσει στον καταναλωτή είναι υψηλότερο.
