2 Φωτογραφίες »
Λιγότερο από 5,5 λτ./100 χλμ. «καίνε» το βενζινοκίνητο Citroen C3 των 100 ίππων και το ήπια υβριδικό Suzuki Vitara με τα 110 άλογα. Εργοστασιακή κατανάλωση στα 5,6-5,8 λτ./100 χλμ. έχει το Dacia Sandero Stepway των 110 ίππων.
Έχουν ίδια κατανάλωση, γύρω στα 5,5 λτ./100 χλμ., το mild hybrid Vitara δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας
Πολύ χαμηλή κατανάλωση έχουν τα τρία μοντέλα, τουλάχιστον με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις των μαρκών. Λίγο πιο οικονομικά είναι τα Citroen C3 και Suzuki Vitara, με κατανάλωση στα 5,2 και τα 5,3 λτ./100 χλμ., αντίστοιχα. Θυμίζουμε πως τα δύο αυτά SUVάκια έχουν και πιο μεγάλου κυβισμού κινητήρες, με τον 1.200άρη PureTech των 100 ίππων να βρίσκεται κάτω από το καπό του Citroen και τον 1.400 Boosterjet με τα 110 άλογα στο Suzuki. Μάλιστα, στο Vitara θα δούμε και ήπια υβριδικό κύκλωμα 48V, με έναν ηλεκτροκινητήρα 17 ίππων και 50 Nm ροπής να παρέχει υποβοήθηση στο θερμικό μοτέρ και να συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων, απαλλάσσοντας και από τα τέλη κυκλοφορίας.Στην περίπτωση του Sandero Stepway, η πρόσφατη ανανέωση έφερε στο προσκήνιο τελική απόδοση, με τον 1.000άρη TCe να έχει ισχύ στα 110 άλογα (από 90 PS που ήταν πριν). H Dacia δηλώνει μέση κατανάλωση στα 5,6-5,8 λτ./100 χλμ., με το ρουμανικό crossover να έχει μεγάλο ρεζερβουάρ 50 λίτρων.
Στο δρόμο εστιάζουν σε άνεση & σε ήπιες off-road «περιπέτειες», ξεχωρίζει λόγω ανάρτησης το Citroen C3
Οδηγικά τα τρία μοντέλα έχουν παρόμοια φιλοσοφία, στοχεύοντας στις οικογενειακές άνετες μετακινήσεις. Μάλιστα, λόγω του ότι έχουν και αυξημένη απόσταση από το έδαφος είναι σε θέση να κινηθούν απροβλημάτιστα και σε ήπιες off-road διαδρομές ή να παρκάρουν δίπλα στο πεζοδρόμιο χωρίς να σε αγχώνουν μήπως βρει η πόρτα το κράσπεδο.Από εκεί και πέρα, στο Citroen C3 θα εκτιμήσει κάποιος περισσότερο τα υψηλά επίπεδα άνεσης, απόρροια της ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions. Η αρχιτεκτονική της με τα δύο… ελατήρια μέσα στο ειδικό αμορτισέρ (ένα στο πάνω μέρος και ένα στο κάτω) είναι στάνταρ στο SUVάκι της Citroen και στην πράξη κατορθώνει με απορροφά εξαιρετικά και αποτελεσματικά τους κραδασμούς από τα κακοτράχαλα των ελληνικών δρόμων.
Πολύ άνετο οδηγικό προφίλ έχει και το Suzuki Vitara, που είναι ευκολοδήγητο και ευέλικτο εντός πόλης (κύκλος στροφής 10,4 μ.). Σ συμβάλλει και το ελαφρύ τιμόνι, με το μέτριο είναι η αλήθεια feedback, όπως επίσης η ψηλή θέση οδήγησης, η παρουσία της στάνταρ κάμερας όπισθεν και ο θετικός σε αίσθηση επιλογέας.
Εν αναμονή της δοκιμής του ανανεωμένου Dacia Sandero Stepway περιμένουμε να δούμε αν υπάρχει βελτίωση συγκριτικά με το προ-facelift μοντέλο, που υστερούσε ως προς τους αεροδυναμικούς θορύβους στις υψηλές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση, και με αστερίσκο το ότι πρέπει να βολευτείς στη θέση του οδηγού χωρίς ρυθμιζόμενο τιμόνι, το Sandero Stepway είναι ένα μοντέλο που εστιάζει και αυτό στην άνεση, με την πολύ μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20 εκ.) να είναι ένα από τα πλεονεκτήματά του.
| Σελίδα 1 | Μικρά SUV με καλή τιμή: Citroen C3, Dacia Sandero Stepway & Suzuki Vitara |
| Σελίδα 2 | Κινητήρες - Οδική Συμπεριφορά |
| Σελίδα 3 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά |
