Tο αυτοκίνητο από 23 φορτίσεις τον χρόνο το αυτοκίνητο «πέφτει» στις 8.
Η Nissan εκτιμά ότι οι οδηγοί μπορούν να μειώσουν τις φορτίσεις 35% έως 65%.
H Nissan παρουσίασε στο Παρίσι το solar-powered Ariya concept.
Πως δουλεύει το σύστημα με τα φωτοβολταϊκά πάνελ.
Παίζει ρόλο ο καιρός στο πόσα χιλιόμετρα θα αποδώσει.
H Nissan παρουσίασε στο Παρίσι το solar-powered Ariya concept
Η ιδέα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που κερδίζει αυτονομία χωρίς να μπαίνει στην πρίζα επιστρέφει στο προσκήνιο, αυτή τη φορά από τη Nissan. Με αφορμή την Clean Energy Day, στις 26 Ιανουαρίου 2026, η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε στο Παρίσι ένα solar-powered Ariya concept, ένα πρωτότυπο που εξερευνά στην πράξη πόσο μπορεί να «μετρήσει» η ηλιακή ενέργεια στην καθημερινή χρήση ενός EV. Η Nissan δεν μιλά για αντικατάσταση της φόρτισης, αλλά για ένα σύστημα που στοχεύει να μειώσει την εξάρτηση από τους φορτιστές, να προσθέσει χρήσιμα χιλιόμετρα κάθε μέρα και να δώσει περισσότερη αυτονομία κινήσεων σε περιοχές όπου οι υποδομές φόρτισης δεν είναι ακόμη πυκνές.
Πως δουλεύει το σύστημα με τα φωτοβολταϊκά πάνελ
Το πρωτότυπο βασίζεται στο ηλεκτρικό Ariya και ενσωματώνει φωτοβολταϊκά πάνελ πάνω στο αμάξωμα, συγκεκριμένα στο καπό, στην οροφή και στο πίσω τζάμι της πόρτας. Η συνολική επιφάνεια των πάνελ φτάνει τα 3,8 τετραγωνικά μέτρα, με την Nissan να κάνει λόγο για πάνελ από πολυμερές και γυαλί που αξιοποιούν κυψέλες υψηλής απόδοσης. Η ηλιακή ακτινοβολία μετατρέπεται απευθείας σε συνεχές ρεύμα (DC) και στη συνέχεια περνά από έναν προηγμένο controller, ώστε η παραγόμενη ενέργεια να διαχειρίζεται αποδοτικά και να καταλήγει στη μπαταρία του αυτοκινήτου.
Το project αναπτύχθηκε από μηχανικούς της ομάδας Advanced Product Planning στο Ντουμπάι και της ομάδας Powertrain Planning στη Βαρκελώνη, ενώ κρίσιμο ρόλο είχε και η συνεργασία με την ολλανδική Lightyear, η οποία προμήθευσε την τεχνολογία των πάνελ επόμενης γενιάς που ενσωματώθηκε στο concept.
Το πρωτότυπο βασίζεται στο ηλεκτρικό Ariya και ενσωματώνει φωτοβολταϊκά πάνελ πάνω στο αμάξωμα, συγκεκριμένα στο καπό, στην οροφή και στο πίσω τζάμι της πόρτας.
Παίζει ρόλο ο καιρός στο πόσα χιλιόμετρα θα αποδώσει
Σύμφωνα με τη Nissan, οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες δείχνουν ότι σε ιδανική, καθαρά ηλιόλουστη ημέρα, το σύστημα μπορεί να αποδώσει έως 23 χιλιόμετρα επιπλέον αυτονομίας μέσα σε μία ημέρα. Είναι ένα νούμερο που από μόνο του δεν αλλάζει τα δεδομένα όπως μια τεράστια μπαταρία ή ένας υπερταχυφορτιστής, αλλά στην καθημερινότητα μπορεί να λειτουργήσει αθροιστικά, ειδικά για όσους κάνουν μικρές και επαναλαμβανόμενες μετακινήσεις μέσα στην πόλη.
Εδώ όμως υπάρχει ο βασικός αστερίσκος: η απόδοση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τοποθεσία και την ηλιοφάνεια. Η Nissan αναφέρει ότι σε πόλεις με υψηλή έκθεση στον ήλιο, όπως η Βαρκελώνη, το όχημα μπορεί να παράγει κατά μέσο όρο 17,6 χιλιόμετρα ημερήσιας «ηλιακής» αυτονομίας. Σε ετήσια βάση, οι ενδεικτικοί μέσοι όροι που παραθέτει η εταιρεία έχουν μεγάλη απόκλιση, από 10,2 χιλιόμετρα την ημέρα στο Λονδίνο έως 18,9 χιλιόμετρα την ημέρα στο Νέο Δελχί και 21,2 χιλιόμετρα την ημέρα στο Ντουμπάι. Με άλλα λόγια, ο ίδιος ακριβώς εξοπλισμός μπορεί να προσφέρει διαφορετικό αποτέλεσμα, ανάλογα με το πόσο συχνά και πόσο έντονα «δουλεύει» ο ήλιος.
Η Nissan εκτιμά ότι οι οδηγοί μπορούν να μειώσουν τις φορτίσεις 35% έως 65%
Το πρακτικό όφελος που προβάλλει η Nissan δεν είναι μόνο τα επιπλέον χιλιόμετρα, αλλά το πώς αυτά επηρεάζουν τη ρουτίνα φόρτισης. Η εταιρεία εκτιμά ότι, ανάλογα με τον τρόπο χρήσης, οι οδηγοί θα μπορούσαν να μειώσουν τη συχνότητα φόρτισης κατά 35% έως 65%. Η μείωση αυτή αποκτά μεγαλύτερη σημασία σε περιβάλλοντα όπου το δίκτυο φορτιστών δεν είναι ακόμη πυκνό, καθώς ένα καθημερινό «μαξιλάρι» αυτονομίας μπορεί να κάνει τη διαφορά ανάμεσα σε μια αναγκαστική στάση φόρτισης και σε μια μετακίνηση χωρίς άγχος.
Ακόμη και σε σενάρια όπου το αυτοκίνητο δεν είναι διαρκώς παρκαρισμένο στον ήλιο, η Nissan δίνει ένα ενδεικτικό παράδειγμα για την παραγωγή ενέργειας κατά την οδήγηση. Σε μια δίωρη διαδρομή περίπου 80 χιλιομέτρων, σε ηλιόλουστες συνθήκες, το σύστημα μπορεί να παράξει περίπου 0,5 kWh καθαρής ενέργειας, που μεταφράζεται σε έως 3 χιλιόμετρα πρόσθετης αυτονομίας. Πρόκειται για μικρό κέρδος ανά διαδρομή, αλλά το concept στηρίζεται ακριβώς στη λογική των μικρών, καθημερινών προσθηκών.
Η Nissan εξηγεί ότι από 23 φορτίσεις τον χρόνο το αυτοκίνητο πέφτει στις 8
Η αφετηρία του project, όπως περιγράφεται, ήταν ένα απλό αλλά φιλόδοξο ερώτημα: τι θα γινόταν αν τα EV μπορούσαν να φορτίζουν μόνα τους; Η συνεργασία με τη Lightyear έδωσε το τεχνολογικό υπόβαθρο για να περάσει η ιδέα από θεωρία σε πραγματική εφαρμογή πάνω σε Ariya. ενώ στο πλαίσιο δοκιμών αναφέρεται και διαδρομή 1.550 χιλιομέτρων ανάμεσα στην Ολλανδία και τη Βαρκελώνη.Η Nissan χρησιμοποιεί επίσης ένα συγκεκριμένο παράδειγμα για να δείξει το «κέρδος» σε ετήσια βάση: για έναν οδηγό που κάνει 6.000 χιλιόμετρα τον χρόνο (συμπεριλαμβανομένης διαδρομής 1.550 χιλιομέτρων ανάμεσα στην Ολλανδία και τη Βαρκελώνη), η ηλιακή ενσωμάτωση θα μπορούσε να μειώσει τις ετήσιες επισκέψεις φόρτισης από 23 σε 8. Στην πράξη, αυτό σημαίνει λιγότερες στάσεις, λιγότερη εξάρτηση από προγραμματισμό φόρτισης και μεγαλύτερη άνεση για όσους κινούνται σε προβλέψιμα καθημερινά δρομολόγια.
