Το Dolphin G είναι ένα νέο μοντέλο για την Ευρώπη & το μοναδικό μικρό Plug-in Hybrid.
Σε δύο εκδόσεις ισχύος με 176 ή 212 άλογα και ηλεκτρική αυτονομία έως 105 χλμ..
Καμπίνα με οθόνες, τεχνολογίες και έως 1.225 λίτρα στο πορτμπαγκάζ.
Πώς είναι το BYD Dolphin G στο δρόμο και από κοντά;
Πρώτη οδηγική επαφή με το BYD Dolphin G
Η επίσημη παγκόσμια πρώτη για το νέο BYD Dolphin G έγινε στη Γερμανία, συγκεκριμένα στο Βερολίνο, και εμείς είχαμε την ευκαιρία να το δούμε από κοντά και να κάνουμε τα πρώτα χιλιόμετρα μαζί του.
Για τα αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου ή τις εκδόσεις μπορείτε να διαβάσετε εδώ, για αυτό και παρακάτω επικεντρωνόμαστε στις οδηγικές μας εντυπώσεις και τον πρώτο σχολιασμό.
Το Dolphin G είναι ένα νέο μοντέλο για την Ευρώπη
Πρώτα, βέβαια, να ξεκαθαρίσουμε πάλι ότι -ναι- το όνομα Dolphin είναι γνώριμο, όμως το G δεν έχει καμία σχέση με το ηλεκτρικό Dolphin Surf ή το οικογενειακό Dolphin. Πρόκειται για ένα νέο μοντέλο της BYD που ανήκει στην δημοφιλή κατηγορία των supermini (στην ίδια κατηγορία δηλαδή με τα Yaris, Clio, 208, MG3), και το οποίο σχεδιάστηκε για την Ευρώπη (σ.σ. ενδεικτικά δεν θα πωλείται στην Κίνα) στην οποία όπως μας είπε και η εκτελεστική πρόεδρος της BYD, Stella Li, τα supermini έχουν σημαντικό μερίδιο.
Το μοναδικό Plug-in Hybrid στην κατηγορία B
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι το Dolphin G υιοθετεί την 5η γενιά της τεχνολογίας Super Hybrid DM-i (σ.σ. λογικά θα «περάσει» και στα υπόλοιπα μοντέλα της BYD και τα 3 βασικά πλεονεκτήματα-πυλώνες είναι το compact μέγεθος, η θερμική διαχείριση και η αρχιτεκτονική των ηλεκτρονικών) όντας ταυτόχρονα το μοναδικό plug-in στην κατηγορία. Από την πλευρά μας δεν ξέρουμε τι χώρος υπάρχει για τα plug-in μοντέλα στα μοντέλα πόλης, ωστόσο σύμφωνα με την κα. Stella Li, αυτό που επιθυμεί να κάνει η BYD είναι να γεφυρώσει το κενό και να φέρει την ηλεκτροκίνηση ακόμα πιο κοντά στο κοινό. Άλλωστε και το ίδιο το σύστημα DM-i δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση στοιχείο που προκύπτει διαβάζοντας και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά και βλέποντας αφενός την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα (163 PS), και αφετέρου την συνδυαστική ισχύ (176 και 212 PS ανάλογα την έκδοση).
Αυτό ωστόσο φάνηκε και στην πράξη κατά την οδηγική μας επαφή με το μοντέλο πέριξ του Βερολίνου, όπου ο ηλεκτροκινητήρας ήταν αυτός που έδινε κατά κύριο λόγο την κίνηση. Μέσα στην πόλη δηλαδή κινείσαι σχεδόν αποκλειστικά ηλεκτρικά, και ο βενζινοκινητήρας θα δουλέψει είτε κάποιες στιγμές για να δώσει ενέργεια ή στον ανοικτό δρόμο. Μάλιστα, η εναλλαγή γίνεται πολύ ομαλά χωρίς να την καταλαβαίνει ο οδηγός έχοντας έτσι την αίσθηση ότι οδηγεί περισσότερο ένα ηλεκτρικό, παρά ένα μοντέλο με θερμικό κινητήρα. Τώρα, ως προς την απόδοση της ισχύος και την κατανάλωση θα σχολιάσουμε πως το BYD Dolphin G επιταχύνει σβέλτα και γραμμικά (212 άλογα γαρ), ενώ η κατανάλωση παραμένει χαμηλή. Σύμφωνα με την BYD αυτή είναι στα 4,5 λτ./100 χλμ. κατά WLTP νούμερο που δεν απέχει από αυτό που είδαμε στο trip computer.
Πώς είναι το BYD Dolphin G στο δρόμο και από κοντά
Οδηγικά και από κοντά τώρα το Dolphin G είναι ένα μοντέλο που μπορεί να καλύψει τα περισσότερα στάνταρ ενός Ευρωπαίου οδηγού για ένα αυτοκίνητο πόλης. Η εμφάνιση είναι φρέσκια και έχει χαρακτήρα, καταλαβαίνεις δηλαδή
πως πρόκειται για ένα μοντέλο της BYD πράγμα σημαντικό με τον καταιγισμό των νέων μοντέλων. Έπειτα η καμπίνα έχει καλά πλαστικά και υλικά με όμορφη συναρμογή, αν και η μεγάλη οθόνη με την καλή απόκριση στο κέντρο του ταμπλό είναι ο βασικός πρωταγωνιστής (σ.σ. δεν είναι περιστρεφόμενη όπως σε άλλα μοντέλα της BYD). Ως προς τους χώρους αυτοί είναι μεγάλοι για τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου (σ.σ. πίσω κάθεσαι άνετα πίσω και το πορτ-μπαγκάζ είναι στα 425 λίτρα), ενώ παραφωνίες μεγάλες δεν υπάρχουν ως προς την εργονομία. Αν κάτι θα θέλαμε πιο κοντά στα δικά μας μέτρα είναι η θέση οδήγησης να ρυθμίζεται πιο χαμηλά καθώς και το τιμόνι να ανεβαίνει περισσότερο σε ύψος.
Τέλος, ως προς την οδική συμπεριφορά δεν μπορούμε να κάνουμε κάποιο σχόλιο για τα περιθώρια πρόσφυσης μιας και δεν μας δόθηκε η ευκαιρία στην διαδρομή, θα πούμε όμως πως η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή με τις 18άρες ζάντες. Έπειτα, τα επίπεδα θορύβου στον αυτοκινητόδρομο είναι χαμηλά, το αυτοκίνητο μάλιστα βγάζει εκεί μια αίσθηση στιβαρότητας, ενώ καλό σε πληροφόρηση αν και κάπως βαρύ είναι το τιμόνι. Τέλος, στα συν η αίσθηση από το pedal του φρένου, (σ.σ. σημαντικό για υβριδικό), θα θέλαμε όμως παρότι plug-in να υπάρχει μια λειτουργία που να ρυθμίζεις την ανάκτηση ενέργειας, είτε με paddles, είτε με κάποιο κουμπί.
Περισσότερα όμως και πιο αποκρυσταλλωμένη άποψη βέβαια θα έχουμε από το φθινόπωρο όταν θα δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο επί ελληνικού εδάφους. Για τις τιμές του, σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία, θα γνωρίζουμε μέσα στο καλοκαίρι.
