«Είμαστε της επιστήμης» και άρα όχι θερμικά, λέει η Polestar.
Το λογαριασμό όμως τον πληρώνει άλλος, η «μαμά» Geely.
Η σωτηρία του πλανήτη πάνω απ'όλα, ή περίπου.
60.000 ηλεκτρικά της Polestar απέναντι σε 2 εκατομμύρια θερμικά του ομίλου!
«Είμαστε της επιστήμης» και άρα όχι θερμικά, λέει η Polestar
Με την αγορά να «γυρίζει» προς τα υβριδικά, κάποιες μάρκες με πείσμα αντιστέκονται. Μπορεί λοιπόν η Volvo να έβαλε νερό στο κρασί της και τα σχέδιά της να γίνει αποκλειστικά ηλεκτρική να μπήκαν στον πάγο, η πρώην θυγατρική και νυν αδελφή μάρκα, η Polestar, λέει όχι. Όχι σε υβριδικά, όχι σε οτιδήποτε θερμικό, μόνο ηλεκτρικά και αποκλειστική ηλεκτροκίνηση. Δια στόματος του επικεφαλής της Michael Lohscheller, βάζει τον εαυτό της πάνω από όλους τους άλλους, λέγοντας πως είναι με την επιστήμη και πως η αφοσίωση της μάρκας στην ηλεκτροκίνηση είναι ο τρόπος να σωθεί ο πλανήτης.
Το λογαριασμό όμως τον πληρώνει άλλος, η «μαμά» Geely
Είναι εύκολο για την Polestar να κάνει τέτοιες μεγαλοστομίες. Βλέπεις άλλες μάρκες με τη ζημιά που έφαγε η Polestar το 2025 μόνο, θα είχαν κλείσει. Όμως η Polestar και η Volvo είναι μέλη του ομίλου Geely, και έτσι με ένα «νόμο και ένα άρθρο» η ζημιά έγινε «καπνός» και νέα δάνεια από τον κινεζικό κολοσσό κρατάνε τη μάρκα στο «παιχνίδι». Για το πόσο θα μπορέσει η Polestar, και οι άλλοι αποκλειστικά ηλεκτρικοί κατασκευαστές να αντέξουν με την αγορά να βγάζει φλας προς τα υβριδικά, μένει να το δούμε. Όσο βαθύ και αν είναι το πορτοφόλι της Geely κάπου θα έχει «πάτο».
Η σωτηρία του πλανήτη πάνω απ’όλα, ή περίπου
Αυτό που «ερεθίζει» περισσότερο είναι ίσως το ύφος της Polestar που αφήνει αιχμές στους άλλους κατασκευαστές, που δεν έχουν το πορτοφόλι του «μπαμπά» τους να τους ξελασπώσει όταν δεν πουλάνε. Ενοχλεί επίσης η λογική πως η Polestar είναι τόσο οικολογική που θα αντέξει το «χαστούκι» της αγοράς για χάρη του πλανήτη. Και η δήλωση πως «εμείς δεν έχουμε ρύπους» ανοίγει το ζήτημα του πόσο ρυπαίνει ένα Polestar στη φάση της κατασκευής του έναντι ενός υβριδικού. Η ίδια η μάρκα παραδέχεται πως η περιβαλλοντική επιβάρυνση είναι 70% υψηλότερη, πράγμα που σημαίνει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χρήσης πριν γίνει απόσβεση. Ρύποι όχι στην εξάτμιση, αλλά ρύποι ούτως ή άλλως.
60.000 ηλεκτρικά της Polestar απέναντι σε 2 εκατομμύρια θερμικά του ομίλου!
Ακόμη μεγαλύτερη κριτική έλαβαν οι δηλώσεις περί (μηδενικών) ρύπων, γιατί μιλάμε για μία μάρκα μέσα σε έναν όμιλο. Έναν όμιλο που παράγει βασικά θερμικά αυτοκίνητα, με τα περισσότερα να καλύπτουν «χαλαρές» προδιαγραφές ρύπων αφού πωλούνται σε αγορές χωρίς αυστηρές προδιαγραφές όπως της Ε.Ε. Για την Polestar είναι εύκολο να κάνει δηλώσεις λες και είναι μια αυτόνομη μάρκα, όπως θα μπορούσε να κάνει η Tesla, για παράδειγμα. Όμως δεν μπορεί να ξεχνάει το ανθρακικό αποτύπωμα που έχει ολόκληρος ο όμιλος και να μετράει μόνο το δικό της, και εδώ πάλι μόνο το αποτύπωμα που έχει να κάνει με τη χρήση, αλλά όχι την παραγωγή των αυτοκινήτων της.
Εσύ τι λες; Πώς σου ακούγονται οι δηλώσεις αυτές; Είναι η Polestar όντως τόσο οικολογική όσο θέλει να φαίνεται; Ή μήπως η οικολογία είναι στο πίσω κάθισμα, και εμπρός οδηγεί το μάρκετινγκ;
