Γερμανικό supercar που αν του βγάλεις τον κινητήρα μένει χωρίς… σήμα στη μάσκα.
Μεγάλωσαν και «τρύπησαν» το έμβλημα για να δίνουν οξυγόνο στο θηριώδες μοτέρ.
Το πρωτότυπο ήταν τελείως συμβατικό και την ιδέα έδωσε Βρετανός διάσημος σχεδιαστής.
Άλλαξε τη θέση του κινητήρα για καλύτερη κατανομή βάρους και εκμεταλλεύτηκε το σήμα.
Γερμανικό supercar που αν του βγάλεις τον κινητήρα μένει χωρίς… σήμα στη μάσκα
Από τα «βασικά» που γνωρίζουμε για τα αυτοκίνητα είναι πως ο κινητήρας μπορεί να βγει από ένα αυτοκίνητο χωρίς να αλλάξει καθόλου την εξωτερική του εμφάνιση. Είναι δύο ξέχωρα πράγματα το μοτέρ και το αμάξωμα. Όμως υπάρχει μια εξαίρεση και μάλιστα αποτελεί ένα από τα διαμάντια της ευρωπαϊκής αυτοκίνησης του τρέχοντος αιώνα.
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
Μεγάλωσαν και «τρύπησαν» το έμβλημα για να δίνουν οξυγόνο στο θηριώδες μοτέρ
Πρόκειται για την Mercedes SLR McLaren, ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα γερμανικά supercars, που έκανε την εμφάνισή του το 2003, κατασκευάστηκε για περίπου 7 χρόνια σε μόλις 2.157 κομμάτια. Η πρώτη ιδέα για την δημιουργία της SLR ήρθε το 1999, με το Vision SLR concept, ως φόρος τιμής για την αγωνιστική Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé του 1955. 4 χρόνια αργότερα, στις αρχές του 2003 ολοκληρώνεται το deal της Mercedes με την McLaren με την πρώτη να λαμβάνει το 40% της δεύτερης, ενώ λίγους μήνες αργότερα, στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης παρουσιάζεται η roadster εκδοχή του SLR Concept. Επρόκειτο για μία προσθιομήχανη κατασκευή, με V8 κινητήρα 5 λίτρων και απόδοση 560 ίππων.
Το πρωτότυπο ήταν τελείως συμβατικό και την ιδέα έδωσε Βρετανός διάσημος σχεδιαστής
Όταν όμως οι Γερμανοί αποφάσισαν να προωθήσουν το συγκεκριμένο concept στην παραγωγή, ζήτησαν τη συνδρομή των ανθρώπων της αγωνιστικής McLaren και του Βρετανού αρχισχεδιαστή της, Gordon Murray. Όπως αναφέρει ο ίδιος στην αυτοβιογραφία του, όταν ρώτησε τους Γερμανούς της Mercedes ποιος θα είναι ο ανταγωνισμός του νέου μοντέλου, εκείνοι του απάντησαν τις «Aston Martin, Ferrari και Lamborghini». Οπότε κατάλαβε αμέσως την σοβαρότητα της κατάστασης.
Άλλαξε τη θέση του κινητήρα για καλύτερη κατανομή βάρους και εκμεταλλεύτηκε το σήμα
Για να καταφέρει να χτυπήσει τον ανταγωνισμό, ο Murray τα άλλαξε όλα. Αρχικά, μεγάλο μέρος του αμαξώματος κατασκευάστηκε από ανθρακόνημα, ενώ ο κινητήρας μετακινήθηκε σχεδόν 1 μέτρο πίσω, περίπου 50 πόντους πίσω από τον μπροστινό άξονα ώστε να βελτιώσει την κατανομή βάρους. Το ρεζερβουάρ χαμήλωσε αρκετά ώστε να πέσει το κέντρο βάρους και ο κινητήρας που επελέγη ήταν V8 5,4 λτ. με κομπρέσορα και απόδοση 630 ίππων με 780 Nm ροπής. Οι επιρροές από την F1 πέτυχαν ένα τελικό αποτέλεσμα αντάξιο τόσο του ονόματος της Mercedes όσο και του κλασικού μοντέλου που αποτέλεσε φόρο τιμής, ενώ οι επιδόσεις του ήταν καταιγιστικές ακόμα και για το εξηλεκτρισμένο σήμερα.
Ωστόσο, κάτι για το οποίο ξεχώρισε πλήρως η SLR ήταν το μπροστινό σήμα της Mercedes, το οποίο μεγάλωσε αισθητά και ενδιάμεσα από τις ακτίνες του «αστεριού» ήταν κενό. Το σήμα αυτό δεν ήταν εκεί για ομορφιά, αλλά αποτελούσε την εισαγωγή του φρέσκου αέρα που απαιτούσε ο πανίσχυρος V8 για την καύση, ενώ σε αντίθεση με οτιδήποτε έως τότε, το σήμα ήταν μέρος του κινητήρα και δεν ακουμπούσε πουθενά στο μπροστά μέρος του αυτοκινήτου (καπό, μάσκα ή προφυλακτήρα. Αν λοιπόν κάποιος αφαιρούσε ολόκληρο τον κινητήρα, μαζί του θα έβγαινε και το σύστημα εισαγωγής αέρα και το σήμα.
